टेक्सास देश का दूसरा सबसे बड़ा राज्य है। हालाँकि, 683,533 मील सड़कों के साथ, यह अमेरिका में नंबर 1 पर है। परिवहन विभाग के राष्ट्रीय सांख्यिकी और विश्लेषण केंद्र (डीओटी एचएस 813 756) के अनुसार, अकेले 2025 की पहली छमाही के दौरान टेक्सास कार दुर्घटनाओं में अनुमानित 1,851 लोग मारे गए थे।
जब ऐसे नंबरों को व्यापक संदर्भ में रखा जाता है, तो इसका मतलब है कि 2020 के बाद से हर दिन टेक्सास की सड़कों पर कम से कम एक व्यक्ति की मौत हुई है। रॉस और स्कैलिस लॉ फर्म के एक विश्लेषण का अनुमान है कि लगभग 62% मौतें अकेले राजमार्गों और अंतरराज्यीयों पर होती हैं। कुछ हिस्से, जैसे कुख्यात I-45, I-35, I-10, और I-20, देश की सबसे खतरनाक सड़कों में से हैं। लेकिन अंतरराज्यीय मौतों के मामले में टेक्सास अमेरिका से आगे क्यों है?
टेक्सास में यातायात से होने वाली लगभग एक-तिहाई मौतों में तेज गति एक प्रमुख योगदान कारक है। विशाल सड़कें, उच्च गति सीमाएं, भारी वाणिज्यिक ट्रक यातायात, 30 मिलियन से अधिक की आबादी, और ग्रामीण क्षेत्रों में खराब प्रतिक्रिया समय सभी ऐसे वातावरण में योगदान करते हैं जहां उच्च गति दुर्घटनाएं होने की अधिक संभावना होती है।
टेक्सास में सड़क की गति, बुनियादी ढाँचा और यातायात
हालाँकि टेक्सास में मानक अधिकतम गति 70 मील प्रति घंटे है, राजमार्गों और अंतरराज्यीयों के कुछ हिस्सों को वास्तव में 80 या 85 मील प्रति घंटे पर सीमित किया गया है। उदाहरण के लिए, I-10 और I-20 पर, अधिकतम कानूनी गति 80 मील प्रति घंटे है। वाशिंगटन, डीसी में अधिकतम गति सीमा 50 मील प्रति घंटा है। 50 मील प्रति घंटे की गति पर, एक सामान्य यात्री वाहन के लगभग 170 से 200 फीट की दूरी पर पूरी तरह रुकने की संभावना होती है। 80 मील प्रति घंटे पर, यह बढ़कर 439 या 614 फीट हो जाता है।
अपने आप में, इससे दुर्घटना दर अधिक नहीं होती है। हालाँकि, इसका मतलब यह है कि उच्च गति प्रतिक्रिया समय को कम करती है और दुर्घटना को और अधिक गंभीर बना सकती है। अगर हम इस बात पर भी विचार करें कि टेक्सास में तेज़ गति की घातक समस्या है, तो यह देखना आसान है कि इसकी सड़कें इतनी खतरनाक क्यों मानी जाती हैं। सड़क का बुनियादी ढांचा और गुणवत्ता भी एक भूमिका निभाती है।
कंस्ट्रक्शन कवरेज के अनुसार, टेक्सास की लगभग 16% प्रमुख सड़कें खराब स्थिति में हैं। राष्ट्रीय औसत 13% है, जो इसके राजमार्गों को अन्य की तुलना में अधिक कठिन बनाता है। यातायात के मामले में भी टेक्सास कैलिफोर्निया के बाद दूसरा सबसे व्यस्त राज्य है। इसके अतिरिक्त, टेक्सास में सभी यातायात का लगभग 25% इसके अंतरराज्यीय नेटवर्क के माध्यम से बहता है, भले ही राज्य की सभी सड़कों में अंतरराज्यीय हिस्सेदारी लगभग 2.3% है।
टेक्सास में सबसे घातक अंतरराज्यीय
रॉस लॉ ग्रुप (आरएलजी) के एक विस्तृत विश्लेषण ने निष्कर्ष निकाला कि टेक्सास राजमार्गों के लगभग 78 खंड (कुल का केवल 0.58%) 2013 और 2015 के बीच लगभग 1,473 मौतों का स्थल थे। विश्लेषण के अनुसार, सबसे घातक खंड एडिनबर्ग में I-69C का डेढ़ मील का खंड था – प्रति मील 12 मौतें और 8.05 मौतें। आरएलजी ने बताया कि कारणों में उच्च ट्रैफ़िक, गति में अचानक बदलाव और कुछ हद तक भ्रमित करने वाला लेआउट शामिल हैं।
I-69C के अलावा, I-30 में भी प्रति मील 7.05 मृत्यु की उच्च दर का अनुभव हुआ। ट्रकइन्फो ने यह निर्धारित करने के लिए एक अध्ययन किया कि कौन सी सड़कें तेज गति के लिए सबसे खराब हैं, और I-30 को सबसे खतरनाक में स्थान दिया गया है। वैल्यूपेंगुइन के छह साल के डेटा के विश्लेषण के अनुसार, I-10, I-35 और I-20 सभी को सबसे खतरनाक में सूचीबद्ध किया गया था। जैसा कि पीएमआर लॉ द्वारा रिपोर्ट किया गया है, दुर्घटना डेटा सेंटर के क्रैश डेटा का उपयोग करते हुए एक अध्ययन ने सभी अमेरिकी राजमार्गों में I‑45 को सबसे खतरनाक स्थान दिया है।
टेक्सास निरर्थक फ्रीवे विस्तार में अरबों डॉलर लगा रहा है, और यद्यपि यह अल्पकालिक भीड़ को कम करने में मदद कर सकता है, लेकिन यह जरूरी नहीं कि राजमार्गों को सुरक्षित बनाए। अधिक सकारात्मक बात यह है कि, TxDOT द्वारा टेक्सास के 2026 राजमार्ग सुरक्षा सुधार कार्यक्रम (HSIP) का उद्देश्य डेटा-संचालित सुरक्षा सुधारों के साथ राज्य की सबसे खतरनाक सड़कों को लक्षित करके मृत्यु दर को कम करना है।
