आमतौर पर, यूनियनें नाराज़ हो जाती हैं क्योंकि उनका कॉर्पोरेट नेतृत्व बाकी सब से ऊपर लाभ की परवाह करता है। लेकिन अमेरिकन एयरलाइंस में, यूनियनें इस समय नाराज़ हैं क्योंकि इसका कॉर्पोरेट नेतृत्व कुछ नहीं कर रहा है पर्याप्त लाभ कमाने के लिए. पिछले कुछ दिनों में एलाइड पायलट एसोसिएशन और एसोसिएशन ऑफ प्रोफेशनल फ्लाइट अटेंडेंट दोनों ने मेजें थपथपाई हैं: पहला चाहता है कि बोर्ड “निर्णायक कार्रवाई” करे (यानी सीईओ को बाहर कर दे), और बाद वाले ने उक्त सीईओ के खिलाफ सर्वसम्मति से अविश्वास मत रखा। यह कहना उचित होगा कि सीईओ रॉबर्ट आइसोम अभी आम लोगों के बीच बिल्कुल लोकप्रिय नहीं हैं। इसे स्पष्ट करने के लिए, फ्लाइट अटेंडेंट ने गुरुवार को टेक्सास के फोर्ट वर्थ में कंपनी मुख्यालय के बाहर विरोध प्रदर्शन किया।
दोनों यूनियनें, जो अपनी हताशा पर समन्वय कर रही हैं, की बिल्कुल स्पष्ट मांग है: एयरलाइन को अधिक पैसा कमाना चाहिए। वे अपने 16,000 पायलटों और 28,000 उड़ान परिचारकों के लिए उच्च वेतन की मांग नहीं कर रहे हैं, कम से कम सीधे तौर पर नहीं। नहीं, वे चाहते हैं कि कंपनी अधिक कमाई करे। संदर्भ के लिए, रॉयटर्स के अनुसार, प्रतिद्वंद्वी डेल्टा एयरलाइंस और यूनाइटेड एयरलाइंस ने समायोजित प्रीटैक्स आधार पर 2025 में क्रमशः $ 5 बिलियन और $ 4.6 बिलियन कमाए। इस बीच, अमेरिकन एयरलाइंस ने…$0.4 बिलियन कमाया। हालाँकि यह पिछले वर्ष की तुलना में लगभग $0.4 बिलियन अधिक है, लेकिन यह एक बड़ी कंपनी के लिए बहुत अच्छा नहीं है।
चूंकि अमेरिकी के पास अपने कर्मचारियों के साथ लाभ-साझाकरण प्रणाली है, इसलिए खराब समग्र प्रदर्शन का मतलब है कम घर ले जाने वाला वेतन। फ्लाइट अटेंडेंट यूनियन का दावा है कि पिछले साल ये भुगतान $150 से भी कम था। बुरा लगता है! चिंता मत करो, यह बदतर हो जाता है। पिछले महीने ही, शीतकालीन तूफान ने अमेरिकी को लगभग 9,000 उड़ानें रद्द करने के लिए मजबूर किया था, जो न्यूयॉर्क टाइम्स के अनुसार उसका अब तक का सबसे खराब मौसम संबंधी प्रदर्शन था। ऐसा प्रतीत होता है कि यह आखिरी तिनका था, और अब, यूनियनों के पास बहुत कुछ है। अभी हमारे लिए पैसे के प्रति जुनूनी सीईओ लाएँ!
नासिका से बाहर खींचना
अमेरिकी राजस्व बढ़ाने के लिए कदम उठा रहा है। रॉयटर्स के एक अलग लेख की रिपोर्ट के अनुसार, एयरलाइन निश्चित रूप से बहुत कम शुल्क पर वैकल्पिक विलासिता की एक श्रृंखला की पेशकश करने की कोशिश कर रही है। इनमें हाई-एंड शैंपेन और कॉफी, तेज वाई-फाई और एकमात्र चीज जो वास्तव में इस दुनिया में मायने रखती है, वह है फ्लैट सीटें। हालाँकि इससे कुछ अतिरिक्त नकदी आनी चाहिए, लेकिन ऐसा लगता है कि यह मार्गों की संख्या और परिचालन लागत जैसे मुख्य व्यवसाय को संबोधित करने के बजाय मार्जिन पर खिलवाड़ कर रहा है।
अमेरिकन एयरलाइंस के बचाव में, अभी यात्री हवाई उद्योग में बने रहना कठिन है। स्पिरिट एयरलाइंस ने 2025 में दिवालियापन के लिए दायर किया, और अलग से, स्पिरिट एयरलाइंस ने 2025 में फिर से दिवालियापन के लिए दायर किया। अधिक पैसा कमाने के लिए साउथवेस्ट अधिक पारंपरिक व्यवसाय मॉडल की ओर बदल रहा है। इस बीच, लंबे समय तक सरकारी शटडाउन के कारण पूरे क्षेत्र को रद्द करना पड़ा। साथ ही, धीमे विमान उत्पादन का मतलब है कि पुराने विमान अधिक समय तक उड़ान भर रहे हैं, जिसके कारण पहले ही घातक दुर्घटनाएँ हो चुकी हैं। फिर भी, इसके सभी प्रतिस्पर्धी समान विपरीत परिस्थितियों का सामना कर रहे हैं, और वे ठीक कर रहे हैं। अमेरिकी पायलट और फ्लाइट अटेंडेंट स्पष्ट रूप से जो कुछ भी उनके पास है उसमें से कुछ चाहते हैं। विशेषकर, उनके अधिकारी जो कुछ भी कर रहे हैं।
