आठ-स्पीड गियरबॉक्स की विफलता फैलने पर मालिकों ने टोयोटा को अदालत में घसीटा

तीन वर्ग क्रियाएँ टोयोटा के UA80 ट्रांसमिशन को लक्षित करती हैं।
मुकदमों में गर्मी और सॉफ्टवेयर तनाव के कारण जल्दी विफलता का आरोप लगाया गया है।
मालिक कठोर बदलाव, फिसलन, शोर और बिजली हानि की रिपोर्ट करते हैं।

अद्यतन: टोयोटा के आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर कानूनी दबाव कम नहीं हो रहा है, क्योंकि तीसरा मुकदमा अब संघीय अदालत में पहुंच गया है। हमने नीचे नवीनतम विवरण जोड़ दिए हैं.

टोयोटा को अपने सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले गियरबॉक्स में से एक पर नए कानूनी संकट का सामना करना पड़ रहा है। तीन नए क्लास एक्शन मुकदमों में आरोप लगाया गया है कि ऑटोमेकर का UA80 आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जल्दी विफल होने का खतरा है, जिससे दीर्घकालिक स्थायित्व और पुनर्विक्रय मूल्य के बारे में चिंताएं बढ़ गई हैं।

हमारे द्वारा रिपोर्ट किए गए पहले के दो मुकदमों के बाद, अब न्यू जर्सी जिले के लिए अमेरिकी जिला न्यायालय के समक्ष एक अलग मामला लाया गया है, क्योंकि यह मुद्दा एक ही क्षेत्राधिकार से परे फैलता हुआ प्रतीत होता है। इसमें समान संख्या में मॉडल शामिल हैं, जिनमें 2017 हाईलैंडर से लेकर लेक्सस टीएक्स 350 जैसे मौजूदा वाहन शामिल हैं, जिसका मतलब है कि नेट काफी व्यापक रूप से फैलाया जा रहा है।

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आठ-स्पीड गियरबॉक्स की विफलता फैलने पर मालिकों ने टोयोटा को अदालत में घसीटा

नई शिकायतों में दावा किया गया है कि ट्रांसमिशन दो मुख्य दोषों से ग्रस्त है और चेतावनी दी गई है कि “दोनों दोष स्वाभाविक रूप से खतरनाक हैं,” एक दोषपूर्ण इकाई का आरोप लगाने से वाहन अप्रत्याशित रूप से व्यवहार कर सकता है।

फाइलिंग के अनुसार, प्रभावित ट्रांसमिशन गियर में शामिल होने या रहने में विफल हो सकता है, अप्रत्याशित रूप से फिसल सकता है, तरल पदार्थ का रिसाव हो सकता है, शिफ्ट के बीच में झिझक हो सकती है, या कठोर जुड़ाव, जलने की गंध, असामान्य शोर और यहां तक कि बिजली की हानि भी हो सकती है।

जीवनकाल कम करने का दावा

दूसरा मुकदमा इस दावे पर केंद्रित है कि ट्रांसमिशन वाहन के जीवनकाल और बाजार की अपील से समझौता कर सकता है, खासकर जब कहा जाता है कि मुद्दे एक सामान्य स्वामित्व चक्र के अंत से काफी पहले सामने आते हैं।

यह मुकदमा 2020 टोयोटा कैमरी एक्सएसई के मालिक जेम्स लाबौथेलर द्वारा दायर किया गया था, जिनका कहना है कि उन्होंने ट्रांसमिशन से असामान्य शोर सुना है। टोयोटा डीलरशिप पर कार ले जाने के बाद, उन्हें बताया गया कि ट्रांसमिशन को बदलने की जरूरत है।

टोयोटा एक नए ट्रांसमिशन की आपूर्ति करने के लिए सहमत हुई, लेकिन स्थापना के लिए भुगतान करने के लिए नहीं। इससे लाबाउथेलर को श्रम लागत खुद ही वहन करनी पड़ी, कुल मिलाकर कई हजार डॉलर अपनी जेब से खर्च करने पड़े।

शिकायत के अनुसार, ट्रांसमिशन दो मुख्य दोषों से ग्रस्त है। पहला यांत्रिक है: कथित तौर पर गियरबॉक्स के अंदर अतिरिक्त गर्मी जमा हो जाती है, जिससे घिसाव तेज हो जाता है और ट्रांसमिशन द्रव ख़राब हो जाता है।

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दूसरे मुद्दे में सॉफ्टवेयर शामिल है। मुकदमे में दावा किया गया है कि दोषपूर्ण प्रोग्रामिंग के कारण ट्रांसमिशन बहुत जल्दी अपशिफ्ट हो जाता है और टॉर्क कनवर्टर क्लच समय से पहले जुड़ जाता है, जिसके परिणामस्वरूप प्रमुख आंतरिक घटकों पर अनावश्यक दबाव पड़ता है।

कथित दीर्घकालिक ज्ञान

क्लास एक्शन के अनुसार, टोयोटा को ग्राहक कारों में गियरबॉक्स स्थापित करने से पहले स्थायित्व परीक्षण के बाद से आठ-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ समस्याओं के बारे में पता था।

इसमें आगे दावा किया गया है कि कंपनी ने वर्षों के चेतावनी संकेतों की अनदेखी की, जिसमें आंतरिक डेटा, ग्राहक शिकायतें, डीलर सेवा रिकॉर्ड और प्रारंभिक ट्रांसमिशन विफलताओं का दस्तावेजीकरण करने वाली सरकारी सुरक्षा प्रस्तुतियाँ शामिल हैं।

मुकदमे में कहा गया है कि टोयोटा न केवल रिपोर्ट किए गए मुद्दों पर कार्रवाई करने में विफल रही, बल्कि उसने सॉफ्टवेयर अपडेट भी लागू किए, जिससे ट्रांसमिशन पर असर बढ़ गया। द रीज़न? फाइलिंग के अनुसार, ईंधन दक्षता में सुधार करने के लिए।

वादी का कहना है कि टोयोटा ने ग्राहकों को यह आश्वासन देना जारी रखा कि उनके वाहन अपेक्षा के अनुरूप काम कर रहे हैं। इस बीच, वाहनों द्वारा माइलेज सीमा पार करने पर वारंटी कवरेज को नियमित रूप से अस्वीकार कर दिया जाता था, तब भी जब समस्याओं को पहली बार कम माइलेज पर रिपोर्ट किया गया था।

लाबाउथेलर कई प्रभावित टोयोटा और लेक्सस मॉडलों के वर्तमान और पूर्व मालिकों और पट्टेदारों के एक राष्ट्रव्यापी वर्ग का प्रतिनिधित्व करना चाहता है। वह जूरी ट्रायल और हर्जाना, क्षतिपूर्ति और निषेधाज्ञा राहत की मांग कर रहा है।

हाईलैंडर मालिक ने विफलता का आरोप लगाया

पिछले साल दिसंबर में, वादी नील पल्लाया द्वारा कैलिफोर्निया में एक अलग वर्ग कार्रवाई दायर की गई थी, जिन्होंने दिसंबर 2020 में एक नया 2020 टोयोटा हाईलैंडर खरीदा था। वाहन UA80E ट्रांसमिशन से जुड़े 3.5-लीटर V6 इंजन से सुसज्जित था।

पल्लाया की शिकायत में लगभग 67,000 मील से शुरू हुई लगातार तेज़ आवाज़ वाली रोने की आवाज़ का विवरण दिया गया है, जिसे टोयोटा डीलर ने पूर्ण ट्रांसमिशन विफलता के रूप में निदान किया है। क्योंकि वाहन वारंटी से बाहर था, उसे बदलने के लिए $7,400 से अधिक की बोली लगाई गई थी, उनका तर्क है कि वाहन मूल के समान ही त्रुटिपूर्ण है।

उनका दावा है कि यह खराबी मूलभूत डिज़ाइन दोषों से उत्पन्न हुई है, और टोयोटा एक सार्थक उपाय प्रदान करने में विफल रही है, जिससे मालिक महंगी मरम्मत और दीर्घकालिक विश्वसनीयता के बारे में चल रहे सवालों में फंस गए हैं।

कैलिफ़ोर्निया सूट संभावित रूप से प्रभावित वाहनों की सूची का विस्तार करता है, जिसमें निम्नलिखित मॉडल शामिल हैं: