संघीय नियामक हाथों से मुक्त प्रणालियों से जुड़ी घातक दुर्घटनाओं की जांच कर रहे हैं, जिससे इस बात पर संदेह हो रहा है कि ड्राइवर इसकी सीमाओं को कितनी अच्छी तरह समझते हैं
द्वारा सैम डी. स्मिथ
6 मिनट पहले
वाहन निर्माता विभिन्न सड़कों पर हाथों से मुक्त वाहन संचालन का वादा करते हुए अर्ध-स्वायत्त तकनीक के साथ आगे बढ़ना जारी रख रहे हैं। लेकिन सवाल बढ़ रहे हैं क्योंकि संघीय नियामक घातक दुर्घटनाओं की जांच कर रहे हैं, जिसके लिए ऐसी तकनीक का उपयोग जिम्मेदार हो सकता है।
विवादास्पद ड्राइवर रहित तकनीक के बारे में सोचें, और आप संभवतः टेस्ला के संदिग्ध नाम वाले “फुल सेल्फ ड्राइविंग” सिस्टम, या शायद वेमो के ड्राइवर रहित टैक्सियों के बेड़े और चलती बाधाओं पर कूद पड़ेंगे। लेकिन राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन भी फोर्ड के ब्लूक्रूज़ सिस्टम पर अपना ध्यान केंद्रित कर रहा है।
सेल्फ-ड्राइविंग बनाम ड्राइवर सहायता
जब से फोर्ड ने अपने वाहनों में ब्लूक्रूज़ पेश किया है, तब से कई दुर्घटनाएँ हुई हैं जो कथित तौर पर ड्राइवर सहायता सुविधाओं के बारे में उपयोगकर्ता के भ्रम के कारण हो सकती हैं। ऐसी ही एक घटना ओहियो के टोलेडो के बाहर I-75 पर घटी, जब एक फोर्ड इंजीनियर ने अपने नए F-150 पिकअप को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया।
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के अनुसार वॉल स्ट्रीट जर्नलड्राइवर, सीताराम पालेपु ने अदालत में दायर एक याचिका में दावा किया कि निकास रैंप पर विलय करते समय गति कम करने के लिए उन्होंने ब्रेक लगाए थे। कथित तौर पर ब्लूक्रूज़ सक्रिय होने के कारण कार तेज हो गई, रेलिंग से टकरा गई, लुढ़क गई और उलटी हो गई। आपातकालीन सेवाओं को ड्राइवर और उसकी पत्नी को ट्रक से बाहर निकालना पड़ा।
फोर्ड ने एनएचटीएसए को बताया कि सीताराम ने ड्राइवर सहायता प्रणाली को निष्क्रिय कर दिया था और इसके बजाय एक्सीलेटर दबा दिया था। और यह एकमात्र घटना नहीं है जिसमें फोर्ड ने ब्लूक्रूज़ की संलिप्तता का विरोध किया। सितंबर 2021 में, फोर्सिथ, गा में एक टक्कर में बैरी वूटन की मौत हो गई, उनके परिवार ने फोर्ड के खिलाफ मुकदमा दायर किया, जिसमें आरोप लगाया गया कि वूटन के एफ-150 ने “सेल्फ-ड्राइविंग मोड” के दौरान नियंत्रण खो दिया।
अदालती दाखिलों के अनुसार, परिवार ने दावा किया कि एफ-150 ने ऑफ-रोड ड्राइव करने के लिए एक रास्ता तैयार किया था क्योंकि उसने एक निकास रैंप लेने का प्रयास किया था। जबकि फोर्ड ने एक लंबित मामले पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, एनएचटीएसए रिपोर्ट पर कंपनी की प्रतिक्रिया यह थी कि प्रश्न में एफ-150 ब्लूक्रूज़ को कार्यात्मक बनाने के लिए आवश्यक हार्डवेयर से सुसज्जित नहीं था, या दूसरे शब्दों में, इसमें हाथों से मुक्त ड्राइविंग नहीं हो सकती थी।
भ्रम बहुत है
टेस्ला ने 2015 में अपना ऑटोपायलट सिस्टम लॉन्च किया था, लेकिन फोर्ड ने सीधे तकनीक में उतरने की इच्छा का विरोध किया, यह तर्क देते हुए कि ड्राइवर लापरवाह हो सकते हैं, तब भी जब सिस्टम को उपयोगकर्ताओं को चौकस रहने की आवश्यकता होती है। 2018 में, फोर्ड ने जनरल मोटर्स के सुपर क्रूज़ सिस्टम को बेंचमार्क करने का निर्णय लिया, और इसने राजमार्गों पर CT6 चलाने के लिए 40 से अधिक लोगों को सूचीबद्ध किया। फोर्ड का अपना परीक्षण 2019 में शुरू हुआ।
लेकिन वास्तविक दुनिया के उपयोग ने एक आवर्ती चुनौती को उजागर किया है जो इस क्षेत्र में काम करने वाले लगभग हर निर्माता को प्रभावित करता है, जो कि ड्राइवर की समझ है। क्रैश रिपोर्ट, उपयोगकर्ता प्रतिक्रिया, और फोर्ड के स्वयं के आंतरिक शोध से पता चलता है कि कुछ ड्राइवर सिस्टम सीमाओं को गलत समझते हैं, चेतावनी संकेतों को भूल जाते हैं, या प्रौद्योगिकी सुरक्षित रूप से क्या संभाल सकती है, इसका अधिक अनुमान लगाते हैं। पहले के विकास अध्ययनों में पाया गया था कि ड्राइवरों का एक महत्वपूर्ण प्रतिशत या तो मानसिक रूप से अलग हो गया था जबकि सिस्टम सक्रिय था या नियंत्रण वापस लेने का निर्देश दिए जाने पर तुरंत प्रतिक्रिया देने में विफल रहा था।
फोर्ड का कहना है कि उसने लॉन्च से पहले डैशबोर्ड ग्राफिक्स, अलर्ट और ड्राइवर-मॉनिटरिंग सिस्टम को परिष्कृत करके इनमें से कई मुद्दों को संबोधित किया, जिसमें आंखों पर नज़र रखने वाले कैमरे भी शामिल थे ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ड्राइवर चौकस रहें। कंपनी का कहना है कि जब सही ढंग से उपयोग किया जाता है, तो ब्लूक्रूज़ सुरक्षा और ड्राइवर जुड़ाव में सुधार करता है, और सक्रिय सिस्टम के साथ संचालित लाखों पर्यवेक्षित मील की रिपोर्ट करता है।
माइक्रोस्कोप के तहत घातक दुर्घटनाएँ
2024 में फोर्ड वाहनों से जुड़ी कई घातक दुर्घटनाओं के बाद, जहां ड्राइवर-सहायता सुविधाएं कथित तौर पर सक्रिय थीं, अमेरिकी सुरक्षा अधिकारियों ने एक औपचारिक जांच शुरू की। संघीय डेटा से पता चलता है कि 2021 के बाद से दर्जनों दुर्घटनाओं की सूचना मिली है, जिसमें फोर्ड के स्वचालित या अर्ध-स्वचालित सिस्टम शामिल हो सकते हैं, जिनमें कई मौतें भी शामिल हैं। जांचकर्ताओं ने राजमार्ग की गति पर, विशेष रूप से रात में, स्थिर वाहनों का पता लगाने में सिस्टम की सीमाओं को एक बार-बार होने वाली चिंता के रूप में इंगित किया है।
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फोर्ड का कहना है कि उसका सिस्टम डिज़ाइन जानबूझकर गलत आपातकालीन स्टॉप को कम करने के लिए निश्चित गति से ऊपर स्थिर वस्तुओं के लिए हार्ड ब्रेकिंग से बचाता है, जिसे कभी-कभी फैंटम ब्रेकिंग भी कहा जाता है, और कहता है कि स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग जैसी अन्य सुरक्षा परतें सक्रिय रहती हैं। जांच की गई कई दुर्घटनाओं में, वाहन डेटा से पता चला है कि ड्राइवर बार-बार अलर्ट के बावजूद ब्रेक लगाने या लापरवाही से गाड़ी चलाने में विफल रहे।
चिंताओं के बावजूद, कई वाहन निर्माताओं द्वारा ड्राइवर सहायता प्रणालियों का उपयोग जारी है। हालाँकि, नियामक यह बताना चाहते हैं कि ब्रांडिंग का जो भी अर्थ हो, उसके बावजूद ये सहायता प्रौद्योगिकियाँ किसी भी तरह से सतर्क और चौकस ड्राइवर का प्रतिस्थापन नहीं हैं।
