यहां तक कि अगर आप पूरी तरह से निश्चित नहीं हैं कि सिलेंडर हेड क्या है, या आपकी कार के हेड किस चीज से बने हैं, तो आप शायद अनुमान लगा सकते हैं कि जब आपका मैकेनिक निदान में “हेड” और “विफलता” शब्दों को जोड़ता है, तो यह इतना अच्छा नहीं है। “विकृत” और “सिर” भी अच्छी तरह से मेल नहीं खाते हैं। हेड्स को हटाने और पुनः स्थापित करने के लिए आवश्यक समय और सटीक श्रम महंगा हो सकता है – भले ही समस्या सिर्फ एक गैस्केट की हो, जिसकी लागत $100 से कम हो। पता न चलने, टूटे हुए या टेढ़े-मेढ़े सिरों का मतलब है कि महंगी मरम्मत जितनी दिखाई देती है, उससे कहीं ज्यादा करीब है।
सिलेंडर हेड्स आकार देते हैं कि एक इंजन कैसे शक्ति प्रदान करता है। वे इंजन ब्लॉक पर बोल्ट लगाते हैं, एक सील बनाते हैं और इंजन को सेवन और निकास बंदरगाहों के माध्यम से सांस लेने की अनुमति देते हैं। उनमें वाल्व और स्प्रिंग्स भी होते हैं, जो उन्हें सक्रिय करने में सक्षम बनाते हैं, जबकि ईंधन और हवा मिलकर प्रज्वलन के समय दहन कक्षों में पिस्टन को प्रज्वलित करते हैं। अंत में, तापमान को सही ऑपरेटिंग रेंज में रखने के लिए हेड भी अलग हो जाते हैं और कूलेंट को चैनल करते हैं।
एल्यूमीनियम और कच्चा लोहा आमतौर पर सिलेंडर हेड बनाने के लिए उपयोग किया जाता है, जो सभी रासायनिक संपर्क और तीव्र थर्मल विस्तार और संकुचन के अधीन होते हैं। प्रत्येक सामग्री इन स्थितियों को अलग ढंग से संभालती है। एल्युमीनियम हल्का होता है और कच्चे लोहे की तुलना में तेजी से गर्मी खत्म करता है लेकिन गर्म करने पर दोगुना फैलता है। कच्चा लोहा एल्यूमीनियम जितना नरम नहीं होता है, लेकिन कम तापमान पर अधिक भंगुर होने के बावजूद अधिक टिकाऊ हो सकता है। यह सब इस बात में योगदान देता है कि कच्चे लोहे की तुलना में एल्युमीनियम के सिरों के मुड़ने की संभावना अधिक होती है।
विकृति के सामान्य कारण
जब कोई भी सामग्री गर्म हो जाती है और अपनी इच्छित सीमा से अधिक फैल जाती है और मूल रूप में वापस नहीं आती है, तो वह विकृत हो जाती है। ताना-बाना सूक्ष्म हो सकता है, लेकिन खेल में सटीक सहनशीलता को देखते हुए, सिलेंडर सिर की बमुश्किल मापने योग्य विकृति भी बड़ी समस्याएं पैदा कर सकती है। जब सिर ब्लॉक की संभोग सतह पर मुड़ते हैं, तो उस सील से समझौता किया जा सकता है, जिससे मिसफायर, शीतलक इंटरमिक्सिंग, बिजली हानि और संभावित इंजन विफलता हो सकती है। अत्यधिक गर्मी से लेकर हेड बोल्ट के अनुचित टॉर्किंग तक, कई चीजों के कारण विकृति उत्पन्न हो सकती है।
ओवरहीटिंग विकृत होने में प्रमुख योगदानकर्ता है, और यह एक संकेत है कि आपका सिलेंडर हेड विफल हो सकता है या विफल होने का खतरा हो सकता है। एक टपका हुआ शीतलक नली, एक खराब गैसकेट, या एक खराब पानी पंप अत्यधिक गर्मी उत्प्रेरक हो सकता है जो एक श्रृंखला प्रतिक्रिया को ट्रिगर करता है।
उस अतिरिक्त गर्मी को कहीं न कहीं जाना ही होगा – यह सिरों को नीचे रखने वाले बोल्टों के विरोध में ऊपर और बाहर जाना चाहती है। दहन कक्षों की निकटता के आधार पर, अपव्यय असमान हो सकता है, जिससे अन्य खंड ठंडे होने पर गर्म जेबें बन जाती हैं। यह थर्मल विसंगति सामग्री को झुका देती है और सिर को विकृत कर देती है। और क्योंकि गर्मी एल्युमीनियम में कच्चा लोहा की तुलना में दोगुना विस्तार पैदा करती है, इसलिए एल्युमीनियम हेड में यह प्रभाव अतिरंजित हो सकता है।
इंजन चालू होने से पहले ही सिरों को मोड़ा जा सकता है। सिलेंडर हेड के चारों ओर असमान रूप से टॉर्क किए जाने वाले बोल्ट सामग्री की परवाह किए बिना विफलता का कारण बन सकते हैं, लेकिन अत्यधिक टॉर्किंग एल्यूमीनियम को उसकी कोमलता के कारण संपीड़ित कर सकती है, जिससे स्थापना के समय घटक विकृत हो सकता है। ठंडा होने पर लचीलेपन की कमी के कारण, इस मामले में कच्चा लोहा तनाव में टूटने की तुलनात्मक रूप से अधिक संभावना है।
किस बात का ध्यान रखें
मिसफायर एक संकेत है कि आपकी कार में सिलेंडर हेड सील की समस्या हो सकती है, जिसमें सिर का विकृत होना भी शामिल है। यदि आपकी कार सामान्य रूप से गति नहीं कर रही है, तो इसकी जांच कराएं। मिसफायर को छोड़कर, विकृत ब्रेक रोटर्स के विपरीत, जो ब्रेक लगाते समय कंपन पैदा कर सकता है, आप गाड़ी चलाते समय विकृत सिलेंडर हेड के प्रभाव को तुरंत महसूस नहीं कर सकते हैं। हालाँकि, हेड गैसकेट रिसाव जैसे मामलों में आप उन्हें देख पाएंगे।
आपके तापमान गेज को यह संकेत देना चाहिए कि आपकी कार ज़्यादा गरम हो रही है या नहीं। ईंधन या तेल के साथ शीतलक का मिश्रण आपके तेल डिपस्टिक पर सफेद निकास धुएं या दूधिया गंदगी के रूप में दिखाई दे सकता है। होज़, रेडिएटर, या पानी पंप के आसपास किसी भी शीतलक के रिसाव पर ताना या दरार को रोकने में मदद के लिए तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता होती है। कुछ विकृत सिरों को गर्मी, दबाव या मशीनिंग प्रक्रिया का उपयोग करके ठीक किया जा सकता है। दरारें गंभीरता और सामग्री पर निर्भर करती हैं – एल्यूमीनियम में दरार पड़ने पर मशीन बनाना और वेल्ड करना आसान होता है।
इस सारे विज्ञान को ध्यान में रखते हुए, एल्युमीनियम सिलेंडर हेड होने का मतलब यह नहीं है कि यह मुड़ जाएगा – इसका मतलब यह भी नहीं है कि कच्चा लोहा मुड़ेगा नहीं। यदि मशीनिंग पहले स्थान पर सही नहीं है, तो कोई भी टिक नहीं पाएगा, भले ही आप ट्रैक पर एल्यूमीनियम हेड के साथ एक हल्की स्पोर्ट्स कार चला रहे हों, या अंतरराज्यीय लंबी दूरी के लिए कच्चा लोहा के साथ एक बड़ा रिग डीजल चला रहे हों।
