कैसे जानें कि सिलेंडर हेड बोल्ट को कब बदलना है और कब दोबारा उपयोग करना है

कई लोग सिलेंडर हेड बोल्ट को इंजन से निकालने के बाद उनके बारे में दोबारा नहीं सोचते, उन्हें फास्टनरों का एक और सेट मानते हैं। लेकिन उनकी बहुत बड़ी भूमिका है, हेड गैसकेट पर लगातार क्लैंपिंग बल बनाए रखना और इंजन ब्लॉक के खिलाफ सिलेंडर हेड को कसकर पकड़ना। इन बोल्टों को कसने पर थोड़ा खिंचने के लिए इंजीनियर किया गया है। इससे उन्हें ऊर्जा संग्रहीत करने की सुविधा मिलती है जो इंजन लोड होने पर जोड़ को सील रखती है। जैसे-जैसे इंजन अपनी गति से आगे बढ़ता है, बहुत अधिक गर्मी और दबाव उत्पन्न होता है, और क्लैम्पिंग बल उसे झेलने में सक्षम होना चाहिए।

बदलना या पुन: उपयोग करना पूरी तरह से इस बात पर निर्भर करता है कि बोल्ट कितना फैला है। आधुनिक इंजन ज्यादातर टॉर्क-टू-यील्ड (टीटीवाई) बोल्ट का उपयोग करते हैं, जिन्हें स्थापित होने पर उनकी लोचदार सीमा से परे खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालाँकि यह उन्हें एक समान क्लैम्पिंग प्राप्त करने में मदद करता है, लेकिन बोल्ट को उसकी इलास्टिक रेंज से आगे खींचने से यह स्थायी रूप से विकृत हो जाता है। यदि दोबारा उपयोग किया जाए तो आप यह उम्मीद नहीं कर सकते कि यह समान क्लैम्पिंग बल प्राप्त करेगा। मानक बोल्ट अपनी लोचदार सीमा के भीतर खिंचते हैं, जिसका अर्थ है कि एक बार हटाए जाने पर बोल्ट अपने मूल आकार में वापस आ जाता है, बिल्कुल स्प्रिंग की तरह।

सिलेंडर हेड बोल्ट का पुन: उपयोग केवल तभी विचार करने योग्य है जब इंजन मानक, गैर-टीटीवाई फास्टनरों का उपयोग करता है और वे बोल्ट सावधानीपूर्वक निरीक्षण से गुजरते हैं। बोल्ट की स्थिति पहली चीज़ है जिसे आपको जांचना चाहिए। जंग, धागा क्षति, गैलिंग या विरूपण के पहले संकेत पर बोल्ट को कूड़ेदान में फेंक दिया जाना चाहिए।

जंग लगे बोल्ट का पुन: उपयोग करना विशेष रूप से एक बुरा विचार है। धागे भी अच्छी स्थिति में होने चाहिए। कई लोग क्षतिग्रस्त धागों का पीछा करने का सहारा लेते हैं, लेकिन वे केवल दिखावटी सुधार हैं। इस तरह सामग्री हटाने से मजबूती पर असर पड़ता है। एक और चीज़ जिस पर आपको ध्यान देना चाहिए वह है बोल्ट की लंबाई। जो बोल्ट बहुत अधिक खींचे गए हैं वे अपने विनिर्देशन से अधिक लंबे हैं और स्पष्ट रूप से विकृत हो सकते हैं। लंबाई में मामूली वृद्धि या किसी अन्य स्थायी विकृति के साथ भी क्लैम्पिंग बल प्रभावित होता है।

यदि आप तय करते हैं कि पुन: उपयोग करना ही सही रास्ता है, तो बोल्ट को इंजन ऑयल से हल्के से चिकना कर लें। यह लगातार क्लैम्पिंग प्राप्त करने में मदद करता है, बशर्ते आप सेवा नियमावली के निर्देशों का पालन करें। बोल्टों की सफाई करना कभी न छोड़ें। बोल्ट या बोल्ट छेद पर कोई अवशेष या मलबा नहीं छोड़ा जाना चाहिए, क्योंकि यह आपके टॉर्क रीडिंग में गड़बड़ी कर सकता है।

ऐसी स्थितियां हैं जहां प्रतिस्थापन वैकल्पिक नहीं है। किसी भी परिस्थिति में टॉर्क-टू-यील्ड हेड बोल्ट का दोबारा उपयोग नहीं किया जाना चाहिए। यह पता लगाने का एक निश्चित तरीका है कि क्या बोल्ट टीटीवाई हैं, और इस प्रकार एकल-उपयोग, आपके सेवा मैनुअल से परामर्श करना है, जिसमें आमतौर पर ऐसे बोल्टों के लिए विशिष्ट टॉर्क-प्लस-एंगल कसने के क्रम होते हैं। वे दूसरी बार सटीक, विश्वसनीय क्लैम्पिंग नहीं दे सकते क्योंकि प्रारंभिक स्थापना उन्हें उनकी लोचदार सीमा से परे खींचती है। उन्हें पुनः स्थापित करना अनुचित सीलिंग के लायक नहीं है और इससे बोल्ट के पूरी तरह विफल होने का जोखिम रहता है। आप टूटे हुए बोल्ट को बिना तोड़े उसे हटाने की कोशिश में फंसना नहीं चाहेंगे। वित्तीय दृष्टिकोण से भी प्रतिस्थापन एक बेहतर कदम है।

क्षतिग्रस्त या अत्यधिक खिंचे हुए बोल्ट के साथ, कोई सवाल ही नहीं उठता, चाहे वह किसी भी प्रकार का बोल्ट हो। दहन दबाव के तहत, क्षतिग्रस्त बोल्ट ठीक से तनाव बनाए नहीं रख सकते हैं, इसलिए वे सिलेंडर सिर को सूक्ष्म रूप से ऊपर उठाने देते हैं। यह बहुत ज्यादा नहीं लगता है, लेकिन क्लैंपिंग में मामूली नुकसान के परिणामस्वरूप भी हेड गैसकेट की विफलता और शीतलक या तेल का रिसाव हो सकता है। गंभीर मामलों में घटकों का विकृत होना और तरल पदार्थों का मिश्रण भी संभव है।

इसलिए जब भी संभव हो बोल्ट का दोबारा उपयोग करने से बचें। आख़िरकार, इस तरह की गलतियाँ आपके मैकेनिक को अमीर बनाए रखती हैं।