कौन से चेवी ट्रक 454 वी8 इंजन के साथ आए?

चेवी का छोटा-ब्लॉक V8 अमेरिकी ऑटोमोटिव संस्कृति में अपनी सर्वव्यापी उपस्थिति के कारण बातचीत में शामिल होना तय है। लेकिन इसका एक बड़ा भाई-बहन था जिसने “विस्थापन का कोई प्रतिस्थापन नहीं है” वाक्यांश के लिए एक मजबूत मामला बनाया। वह भाई-बहन 454 वी8 था, एक भारी और प्यासा कच्चा लोहा इंजन जिसे आपने अपने पिकअप या एसयूवी के लिए चुना था यदि आपको गंभीर टोइंग मांसपेशी की आवश्यकता थी।

454 V8 को 1970 शेवेल एसएस और सी3 कार्वेट जैसी दमदार कारों के साथ-साथ सबअर्बन जैसी एसयूवी में देखा गया था। हालाँकि, इसका असली घर चेवी के मजबूत कार्य ट्रकों के हुड के नीचे था। यदि आप रॉकीज़ के पार घोड़ा ट्रेलरों को खींचना चाहते हैं, या स्टॉपलाइट ड्रैग रेस भी जीतना चाहते हैं तो यह इंजन आपके लिए उपयुक्त है। जनरल मोटर्स की छत्रछाया में प्यासे पुशरोड V8 होने के बावजूद इसमें पोंटिएक 455 V8 से अलग खड़े होने के लिए पर्याप्त अंतर थे। अपनी प्यास के बावजूद, चेवी 454 दशकों तक अंतिम वर्कहॉर्स के रूप में जीवित रहा, क्योंकि उस समय डीजल विकल्प विशेष रूप से परिष्कृत या शक्तिशाली नहीं थे जब तक कि ड्यूरामैक्स इंजन नहीं आए और उन्हें प्रतिस्थापित नहीं किया गया।

454 को चेवी स्मॉल-ब्लॉक V8s द्वारा प्रचलित छोटे “माउस” मोटर उपनाम से अलग करने के लिए “रैट” मोटर भी कहा जाता था। 7.4-लीटर 454 V8 के साथ फैक्ट्री छोड़ने वाले ट्रकों में C/K 20 और 30 श्रृंखला, 454 SS, R2500 और R3500, C3500 HD और कोडिएक L21 शामिल हैं। और शेवरले एल कैमिनो 454 सुपर स्पोर्ट के विपरीत, ये उचित ट्रक हैं।

स्क्वायर-बॉडी सी/के श्रृंखला के साथ, 454 वी8 एक मसल कार ट्रांसप्लांट मोटर से एक उचित कार्य ट्रक इंजन किंवदंती बन गया। छोटे C10 पिकअप को छोटा-ब्लॉक V8 मिला, हालाँकि 1973 के बाद से, 454 एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था। शेवरले ने अपने तीन-चौथाई टन (C20/C20 HD) और एक टन (C30/K30) पिकअप ट्रकों में 454 V8 की पेशकश भी शुरू की। इस युग में, पिकअप आकर्षक रनअबाउट नहीं थे, बल्कि किसानों और ठेकेदारों के लिए डिज़ाइन किए गए उचित वर्कहॉर्स थे, जिन्हें डींग मारने के अधिकार से अधिक टॉर्क की आवश्यकता थी।

शुरुआती 454 के दशक में भारी सामान ढोने वाले लोग थे। ईपीए नियमों और ईंधन संकट का मतलब था कि उन्हें केवल 240 अश्वशक्ति देने के लिए ट्यून किया गया था, लेकिन इस खराब धुन के साथ भी, वी8 ने शानदार ग्रन्ट दिया। ये इंजन “कैंपर स्पेशल” और दोहरे रियर-व्हील वाले “डुअली” को संचालित करते थे जो बड़े स्लाइड-इन कैंपर और गूज़नेक ट्रेलरों को खींचते थे। उन्होंने विनाशकारी ईंधन अर्थव्यवस्था भी प्रदान की, लेकिन वे वस्तुतः अविनाशी थे। 454 को पूरे दिन कम आरपीएम पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और यही कारण है कि कई लोग आज भी जीवित हैं।

एक मसल ट्रक के बारे में चेवी का विचार उसके पास मौजूद सबसे हल्के पूर्ण आकार के ट्रक को लेना था, जो कि नियमित कैब और छोटे बिस्तर के साथ C1500 था, और हुड के नीचे 454 V8 में प्लैंकिंग थी। 454 एसएस शुरू में केवल काले रंग के साथ लाल अंदरूनी हिस्से, बेहतर सस्पेंशन और 454 एसएस डिकल्स के साथ आया था। जबकि इंजन केवल 230 हॉर्स पावर बनाता था, इसने एक हल्के ट्रक में 385 पाउंड-फीट का टॉर्क दिया। साथ ही, ट्रक आठ सेकंड से भी कम समय में एक ठहराव से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता था, जो 1990 में विशेष रूप से प्रभावशाली था।

454 एसएस शुरू में तीन-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स के साथ आया था, जिससे ईंधन अर्थव्यवस्था में ज्यादा मदद नहीं मिली। किसी अच्छे दिन में, यह लगभग 10 मील प्रति गैलन की डिलीवरी देगा। फिर भी, इसे शेवरले के सबसे भूले-बिसरे पिकअप ट्रकों में गिना जाता है। लगभग 17,000 इकाइयों के उत्पादन के साथ, चेवी 454 उस युग का एक सांस्कृतिक प्रतीक बन गया और आज एक अत्यधिक मांग वाली संग्रहणीय वस्तु है, अच्छी तरह से संरक्षित, कम-माइलेज वाले उदाहरण आसानी से 50,000 डॉलर तक मिलते हैं।

R2500 और R3500 शेवरले के 454 वर्क ट्रकों के एक महत्वपूर्ण युग का प्रतिनिधित्व करते हैं। यह तब था जब ऑटोमेकर ने 1988 में GMT400 बॉडी स्टाइल के साथ अगली पीढ़ी के C/K ट्रकों को पेश किया था। R2500 और R3500 को C/K नामकरण के बजाय R (और 4WD के लिए V) नाम देकर पुराने स्क्वायर बॉडी स्टाइल क्रू कैब संस्करणों के साथ जारी रखा गया था। दुर्भाग्य से, वे लंबे समय तक नहीं टिके, और ये अल्पकालिक मॉडल स्क्वायर बॉडी 454 के लिए हंस गीत बन गए।

V8 मोटर ने इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के लिए क्वाड्राजेट कार्बोरेटर को हटा दिया। हालाँकि इससे अपेक्षाकृत कम अश्वशक्ति रेटिंग में मदद नहीं मिली, लेकिन इसने मोटर की विश्वसनीयता और कोल्ड स्टार्ट प्रदर्शन में सुधार किया। ये ट्रक चेवी के “राउंडेड लाइन” ट्रकों में से अंतिम थे और अत्यधिक मांग वाले हो गए, मुख्य रूप से क्लासिक बॉक्सी ट्रक बॉडी स्टाइल के अनूठे संयोजन और ईंधन इंजेक्शन जैसी आधुनिक सुविधाओं के कारण। आज भी, 454 के साथ R3500 क्रू कैब डौली जैसे ट्रक पुराने ट्रक दृश्यों में गंभीर चालक और सितारे हैं।

C3500 HD को आसानी से C3500 के साथ भ्रमित किया जा सकता है, लेकिन बाद वाले के विपरीत, यह केवल फैक्ट्री फ्लोर से सिंगल कैब बॉडी स्टाइल के साथ आया था। इसे पिकअप और मीडियम-ड्यूटी ट्रक के बीच अंतर को पाटने के लिए बनाया गया था। इस मॉडल में चेवी के एक-टन पिकअप ट्रकों की तुलना में अधिक मजबूत फ्रेम था, साथ ही लंबा व्हीलबेस और हेवी-ड्यूटी एक्सल भी थे।

हुड के तहत, C3500 HD गैसोलीन वेरिएंट में 454 V8 शामिल था। बाद के मॉडल वोर्टेक 7400 में परिवर्तित हो गए – जो 454 वी8 का एक उच्च-प्रदर्शन संस्करण था। इस मोटर में हाइड्रोलिक रोलर कैम और मल्टी-पोर्ट फ्यूल इंजेक्शन जैसे सुधार शामिल थे, जिसने प्रदर्शन को लगभग 290 हॉर्स पावर और 410 पाउंड-फीट टॉर्क तक बढ़ा दिया। यह देखते हुए कि कैसे C3500 HD मॉडल को टो ट्रक और डंप ट्रक के रूप में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, मोटर को 4L80E हेवी-ड्यूटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और दाना 80 रियर एक्सल के साथ जोड़ा गया था। नतीजा यह हुआ कि इसे भारी ट्रेलरों और कैंपरों को सहजता से खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया, जिससे यह 454 V8 की औद्योगिक क्षमताओं की अंतिम अभिव्यक्ति बन गया।

454 शेवरले पिकअप ट्रकों के दायरे से बाहर निकलता है और कोडियाक के साथ मध्यम-ड्यूटी ट्रक क्षेत्र में प्रवेश करता है। इसने इसे स्कूल बसों, डिलीवरी ट्रकों और फायर टेंडरों की ड्यूटी लेने की अनुमति दी। जबकि अधिकांश लोग कोडियाक को हेवी-ड्यूटी कैटरपिलर या ड्यूरामैक्स डीजल बिजली संयंत्रों से जोड़ते हैं, एल21 मॉडल 454 वी8 के साथ आया था। लंबे समय तक उच्च भार बनाए रखने के लिए इंजन को जाली क्रैंकशाफ्ट और जाली पिस्टन के साथ मजबूत किया गया था।

गैसोलीन इंजन उन बेड़े के लिए एक लोकप्रिय विकल्प था जो डीजल इंजन की उच्च प्रारंभिक खरीद लागत और जटिल रखरखाव से बचना चाहते थे। डीजल प्रौद्योगिकी में सुधार के बावजूद, एलिसन ट्रांसमिशन के साथ जोड़े जाने के कारण बिग-ब्लॉक 454 ने अभी भी ट्रकिंग में अपनी पकड़ बनाए रखी है। हालाँकि, अंत में, 7.4-लीटर गैसोलीन V8 को बड़े 8.1-लीटर वोर्टेक 8100 V8 से बदल दिया गया।

अंततः, 454 की मृत्यु उत्सर्जन मानकों को कड़ा करने, ईंधन अर्थव्यवस्था की बढ़ती उम्मीद, गैस की बढ़ती लागत और डीजल प्रौद्योगिकी में सुधार जैसे कारकों के कारण हुई। जनरल मोटर्स की एलएस स्मॉल-ब्लॉक वी8 की नई नस्ल ने 454 की तुलना में प्रदर्शन और ईंधन दक्षता के बीच बेहतर संतुलन प्रदान किया।