पोर्शे की 997-पीढ़ी की जीटी3 और जीटी3 आरएस अब तक की सबसे ज्यादा रेटिंग वाली स्पोर्ट्स कार ड्राइविंग अनुभवों में से एक हैं, जो गति और ड्राइवर की भागीदारी का पूर्ण प्रतिच्छेदन प्रदान करती हैं। जो कुछ भी पहले आया वह इस तक ले जा रहा था, जबकि बाद में जो कुछ भी आया वह व्यस्त ड्राइविंग की कीमत पर अधिक गति का पीछा कर रहा था। GOAT पर्वत की चोटी पर पोर्शे में शामिल होने वाले अन्य लोग भी हैं, लेकिन आपको ऐसे किसी को ढूंढना मुश्किल होगा जो स्पोर्ट्स कार माउंट रशमोर पर इस कार की स्थिति पर विवाद करता हो। लेकिन आप 911 GT3 और इसके अधिक महंगे बड़े भाई, 911 GT3 RS के बीच कैसे चयन करते हैं?
आमतौर पर आप जिसे चुनेंगे वह आपके बजट पर निर्भर करेगा। चूँकि GT3 RS अपने GT3 समकक्ष की तुलना में स्ट्रीट कार का अधिक हार्डकोर ट्रैक संस्करण था, कम उदाहरण उच्च मूल्य बिंदु पर बेचे गए थे, और जब यह नया था तो यह दुर्लभता आज के बढ़े हुए कलेक्टर बाजार में तेजी से उच्च मूल्य बिंदु में तब्दील हो गई। एक बढ़िया लो-मील GT3 RS की कीमत आपको चौथाई मिलियन डॉलर के बीच होगी और कहें तो, अच्छे रंग में डिलीवरी-मील उदाहरण के लिए पाँच सौ डॉलर। इस बीच, एक मानक, गैर-परिपूर्ण, ट्रैक-संशोधित GT3, शायद $125,000 में प्राप्त किया जा सकता है। यह एक बड़ा अंतर है, तो आप यह कैसे निर्धारित करेंगे कि आपके लिए आरएस तक कदम बढ़ाना अतिरिक्त धन के लायक है या नहीं? उस आदमी से पूछो जिसके पास दोनों हैं!
पूर्व हूनिगन से एकल-कलाकार बने विन अनात्रा ने 997 GT3 को 3.8-लीटर 997 GT3 RS के बदले में बेच दिया, एक कार जिसके बारे में उन्होंने हमेशा कहा था कि यह उनकी सपनों की कार थी। पिछले कुछ हफ्तों में विन ने अपना आरएस बेच दिया है और गैर-आरएस जीटी3 पर वापस चला गया है। एक बार जब आपको पहले से ही सभी पोर्श 911 का राजा मिल गया है, तो “कम” विशिष्टता की ओर एक कदम पीछे क्यों हटें? YouTube पर उसका नवीनतम वीडियो देखकर पता लगाएं।
डांग, यह सिर्फ अच्छा दृश्य है। क्या आपने सुना कि जीटी3 कप एग्ज़ॉस्ट की आवाज़ कैसी होती है? यह ग्रह पर सबसे अच्छी ध्वनि वाली कारों में से एक होनी चाहिए।
जब कम होता है तो ज्यादा होता है
यदि आप विन के हालिया, उम्म, प्रथम विश्व संघर्ष का अनुसरण नहीं कर रहे हैं, तो उसका यूट्यूब चैनल देखें, क्योंकि यह अच्छा है। यदि आप क्लिफ़्सनोट्स चाहते हैं, तो अधिकांश घरों के बराबर मूल्य की जीटी3 आरएस का मालिक होना विन के लिए तनावपूर्ण हो गया, और इसका मतलब था कि वह वास्तव में कार चलाने और उस तरह से उसका आनंद लेने में सक्षम नहीं था जैसा वह चाहता था। वे कहते हैं कि आपको कार को उस ट्रैक पर नहीं ले जाना चाहिए जहां आप एक गेंद में फंसने और उससे दूर जाने के लिए (आर्थिक रूप से) तैयार नहीं हैं, और यहीं पर विन अपने आरएस के साथ था। इसलिए उन्होंने इसे बेच दिया, बहुत सारे आरएस (और आरएस से बेहतर) हिस्सों के साथ एक अच्छी तरह से संशोधित ट्रैक-रेडी जीटी 3 खरीदा, बाकी को अपनी जेब में डाल लिया।
विन को इस बात का ठीक-ठीक पता नहीं है कि उसने आरएस को कितने में बेचा और जीटी3 के लिए उसने कितना भुगतान किया। यह यूट्यूब है, इस तरह की जानकारी का खुलासा करना मूर्खतापूर्ण होगा। किसी भी तरह से, यह मान लेना सुरक्षित है कि इस समय उसकी जेब में छह अंकों की नकदी है, और एक कार है जिसे वह वास्तव में मूल्य की चिंता किए बिना चला सकता है।
ऐसी कार के मालिक होने के बारे में कुछ कहा जा सकता है जिसमें मील जोड़ने पर आपको बुरा नहीं लगता। विन की नई GT3 में पिछली दुर्घटना में क्षति, कुछ क्षेत्रों में फिर से रंग-रोगन, बहुत सारे ट्रैक संशोधन, एक गैर-मूल इंजन और बहुत सी अन्य चीजें हैं जो “कलेक्टर” ग्रेड वाहन के रूप में कार के मूल्य को खत्म कर देती हैं।
व्यक्तिगत रूप से, मुझे नहीं लगता कि कारों को मूल्य के भंडार के रूप में देखा जाना चाहिए। कारों को चलाने के लिए बनाया गया था, और यदि आप ओडोमीटर में मील जोड़ने में सहज नहीं होंगे, तो सबसे अच्छा कदम यह है कि कार को किसी ऐसे व्यक्ति को बेच दिया जाए जो आपको कम तनावपूर्ण ड्राइविंग अनुभव देगा। यह विन का एक अविश्वसनीय कदम है और मैं इससे पूरी तरह सहमत हूं। आरएस को या आरएस को नहीं, यही असली सवाल है।
