क्यों छोटी से छोटी दुर्घटना भी आपके बटुए को नष्ट करने के लिए बनाई जाती है?

याद रखें जब छोटे-छोटे पार्किंग स्थल कभी कोई बड़ी बात नहीं होते थे, और अक्सर तो कोई बात ही नहीं होती थी? यह देखने के बाद कि कैसे एक अपेक्षाकृत छोटी सी घटना ने $100,000 रिवियन आर1एस के मालिक को कल 54,000 डॉलर के अविश्वसनीय मरम्मत बिल को घूरते हुए छोड़ दिया, यह स्पष्ट है कि वे दिन चले गए हैं। आज, उसी प्रकार की कम गति वाली शंट आपको आसानी से एक बड़े मरम्मत बिल का भुगतान कर सकती है, और एक यूरोपीय अध्ययन ने कभी-कभी चौंकाने वाले आंकड़ों का पता लगाया है।

यूरोप के सबसे बड़े ऑटोमोबाइल एसोसिएशन, जर्मनी के ऑलगेमाइनर ड्यूशर ऑटोमोबिल-क्लब (एडीएसी) के अनुसार, मरम्मत लागत में भारी वृद्धि सिर्फ अपरिहार्य मुद्रास्फीति और उच्च श्रम दरों के कारण नहीं है। असली अपराधी आधुनिक कारों में भरी गई तकनीक की भारी खुराक है।

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अत्यधिक संवेदनशील सेंसर और कैमरे, मॉड्यूलर भागों के साथ जिनकी आसानी से टुकड़ों में मरम्मत नहीं की जा सकती, छोटी-मोटी मरम्मत को भी बेहद महंगा बना रहे हैं।

मामूली प्रभावों की उच्च लागत

विंडशील्ड की अदला-बदली जैसी सरल प्रतीत होने वाली किसी चीज़ पर विचार करें। अतीत में, एक पत्थर की चिप का मतलब हो सकता है कि आप जल्दी से कॉफी पी लें, जबकि आप तकनीशियनों द्वारा टूटे हुए ग्लास को खींचने और उसके स्थान पर एक नई स्क्रीन लगाने की प्रतीक्षा कर रहे हों।

आज, मरम्मत की दुकान को अक्सर लेन सहायता और स्वचालित हेडलाइट सिस्टम के लिए कैमरे निकालने और पुन: कैलिब्रेट करने पड़ते हैं। जो एक समय कुछ सौ यूरो (या डॉलर) का था वह अब आसानी से €1,000 ($1,190) से ऊपर हो सकता है और कुछ मॉडलों में €2,000 ($2,370) से भी अधिक हो सकता है।

एक हेडलाइट के लिए $9k

बंपर और हेडलाइट्स के साथ भी यही कहानी सामने आती है। हल्के फ्रंट-एंड प्रभाव के लिए जो हेडलाइट और बम्पर को नुकसान पहुंचाता है, ADAC को मॉडल और भाग की जटिलता के आधार पर €3,000 ($3,600) से लेकर लगभग €7,800 ($9,300) तक का बिल मिला।

लेजर और मैट्रिक्स हेडलाइट्स, फैंसी ड्राइवर सहायता सेंसर, और कसकर एकीकृत बॉडीवर्क लागत में वृद्धि के बिना किसी एक घटक को बदलना लगभग असंभव बना देता है।

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BMW 330e में फिट की गई लेजर इकाइयाँ लें। एक अतिरिक्त हिस्से के रूप में, उनकी कीमत लगभग €3,300 ($3,920) है, जो नियमित फ्रंट-एंड मरम्मत को €8,000 ($9,500) तक आसानी से पहुंचा सकती है। यहां तक ​​कि बीएमडब्ल्यू ने भी लेजर हेडलाइट्स से कदम पीछे खींच लिया है, यह स्वीकार करते हुए कि उनके द्वारा लाए गए मरम्मत व्यय की तुलना में उनका वास्तविक दुनिया का लाभ सीमित है।

और यहां तक ​​कि जब दो कारें एक ही उत्पादन लाइन से आती हैं, तो कीमतें बेतहाशा भिन्न हो सकती हैं क्योंकि निर्माता भागों की कीमत अलग-अलग रखते हैं या साधारण मरम्मत के बजाय पूर्ण असेंबली प्रतिस्थापन पर जोर देते हैं। एक तुलना में, सुजुकी स्वैस, एक रीबैज कोरोला वैगन, की विंडशील्ड कीमत टोयोटा कोरोला की तुलना में €500 ($590) अधिक है, भले ही कारें और ग्लास समान हों।

यह केवल भागों के असाधारण मूल्य निर्धारण के बारे में नहीं है। कई निर्माता कुछ क्षेत्रों में मरम्मत के बाद पेंटिंग करने से मना करते हैं क्योंकि यह कथित तौर पर सेंसर फ़ंक्शन को प्रभावित कर सकता है, जिससे किफायती पेंट जॉब के बजाय पूरे हिस्से की अदला-बदली हो सकती है। आलोचकों का तर्क है कि यह रवैया सुरक्षा की तुलना में भागों के राजस्व की रक्षा करने में अधिक निहित है।

बीमा लहर प्रभाव

नॉक-ऑन प्रभाव कार्यशाला से परे तक फैला हुआ है। ADAC अध्ययन में उद्धृत बीमा तुलना डेटा के अनुसार, जर्मनी में नए ग्राहकों के लिए प्रीमियम अकेले 2024 और 2025 के बीच 12 महीने की अवधि में 16 प्रतिशत बढ़ गया। पिछले तीन वर्षों में, औसत प्रीमियम लगभग 50 प्रतिशत बढ़ गया है। जब मामूली रुकावटें भी बड़े बिल उत्पन्न करती हैं, तो बीमाकर्ता तदनुसार समायोजन करते हैं, और ड्राइवर टैब उठाते हैं।

पुराने वाहन विशेष रूप से असुरक्षित हैं। एक अपेक्षाकृत छोटी दुर्घटना अब मरम्मत की लागत को इतनी अधिक बढ़ा सकती है कि कुल नुकसान की घोषणा की जा सके, भले ही कार के जीवन के वर्षों शेष हों।

विचारशील डिज़ाइन

ADAC वाहन निर्माताओं से नए वाहनों में महंगी अनावश्यक तकनीक जोड़ना बंद करने और उन्हें इस तरह डिजाइन करने का आह्वान कर रहा है कि वे प्रतिस्थापन योग्य घटकों के साथ मजबूत और मरम्मत-अनुकूल हों, जिससे आपको एक छोटी सी खराबी को ठीक करने के लिए व्यक्तिगत ऋण लेने की आवश्यकता न हो।

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संगठन निर्माताओं से लेजर हेडलाइट्स, कैमरा-आधारित बाहरी दर्पण, या विद्युत रूप से विस्तारित दरवाज़े के हैंडल जैसी तथाकथित “प्रतिष्ठित तकनीकों” पर पुनर्विचार करने का भी आग्रह कर रहा है, यह तर्क देते हुए कि वे खरीदारी और मरम्मत की लागत में नाटकीय रूप से वृद्धि करते हुए थोड़ा रोजमर्रा का लाभ जोड़ते हैं।

अधिक मौलिक रूप से, ADAC जटिल सिस्टम डिज़ाइन करना चाहता है ताकि पूर्ण-असेंबली स्वैप को मजबूर करने के बजाय अलग-अलग मॉड्यूल को अलग से बदला जा सके। दूसरे शब्दों में, ऐसी कारें बनाएं जिन्हें टुकड़े-टुकड़े करके बदलने के बजाय वास्तव में मरम्मत की जा सके।

मर्सिडीज के नए स्वैपेबल हेडलैंप लेंस, जो नई एस-क्लास में पहली बार दिखाई देते हैं और गोंद को स्क्रू से बदलते हैं, इस क्षेत्र में प्रगति का एक व्यावहारिक उदाहरण पेश करते हैं। संपूर्ण अनुकूली एलईडी असेंबली को जबरन बदलने के बजाय, एक क्षतिग्रस्त लेंस को आसानी से खोला जा सकता है और अपने आप बदला जा सकता है। जब तक हर दूसरा ब्रांड समान मानसिकता नहीं अपनाता, आपको सावधान रहना चाहिए कि आप कैसे पार्क करते हैं।

वास्तविक विश्व मरम्मत बिलों का एक स्नैपशॉट

ADAC के अध्ययन से नीचे दी गई तालिका विभिन्न वाहनों पर तीन प्रकार की सामान्य मरम्मत दिखाती है। पहला विंडशील्ड स्वैप है, दूसरा मामूली फ्रंट-एंड क्षति के लिए एक फिक्स है जिसके लिए एक नई हेडलाइट और बम्पर की आवश्यकता होती है, और तीसरा एक रियर फेंडर-बेंडर है, जिसके लिए फिर से एक नए बम्पर की आवश्यकता होती है, लेकिन लाइट यूनिट की नहीं।

कीमतों में हिस्से, श्रम, जहां आवश्यक हो वहां पेंटिंग, आकस्मिक लागत, छोटे हिस्से भत्ते और 19 प्रतिशत वैट शामिल हैं, जिसका अर्थ है कि ये योग दर्शाते हैं कि मालिक वास्तव में कितना भुगतान करेंगे।

मरम्मत की लागत

ADAC