ईवी और एसयूवी की एक श्रृंखला का परीक्षण करने के बाद, दरवाज़ा खोलना और कम-सेट ड्राइवर की सीट पर बैठना आरामदायक है, विशेष रूप से एक आकर्षक मुलायम कपड़े में छंटनी की गई।
K4 एक बहुत ही अच्छी ड्राइविंग स्थिति से लाभान्वित होता है, जिसमें तीन अच्छी दूरी वाले पैडल और सीट और स्टीयरिंग कॉलम में पर्याप्त (मैन्युअल) समायोजन होता है। कम से कम एंट्री-लेवल प्योर मॉडल में तो यही स्थिति है। हमने 1.6-लीटर इंजन वाली मध्य-स्तरीय जीटी-लाइन कार में भी कुछ समय बिताया, जिसमें मानक के रूप में इलेक्ट्रिक सीटें मिलती हैं। उत्तरार्द्ध काठ और झुकाव समायोजन प्राप्त करता है लेकिन आपको स्टीयरिंग व्हील पर थोड़ा ऊपर बैठे हुए थोड़ा ऊपर बैठता है।
हालाँकि, सभी K4s जो साझा करते हैं, वह है समझदारी से तैयार किए गए नियंत्रण। किआ अब तक इस कला में पारंगत है, और यदि आप आधुनिक युग की किआ में रहे हैं, तो सब कुछ बहुत परिचित लगेगा। हालाँकि डैशबोर्ड पर बमुश्किल ही बटन लगे हैं, फिर भी उनकी संख्या औसत से अधिक है। गौरतलब है कि वे सभी एक स्पष्ट और उपयोगी उद्देश्य पूरा करते हैं। नेविगेशन या फ़ोन मिररिंग पर स्विच करना, गर्मी बढ़ाना या अस्थायी रूप से पार्किंग सेंसर को शांत करना – सभी के लिए केवल एक बटन दबाने की आवश्यकता होती है। इन तस्वीरों में कार में गर्म सीटें नहीं थीं, लेकिन कारों में दरवाज़े के हैंडल के पास एक अतिरिक्त बटन पैनल लगा हुआ था।
किआ की विशिष्ट स्क्रीन ट्रिप्टिच, 12.3 इंच ड्राइवर डिस्प्ले, 12.3 इंच मुख्य टचस्क्रीन और उनके बीच में विविध जलवायु नियंत्रण कार्यों के लिए 5.3 इंच टचस्क्रीन के साथ, स्पष्ट, नेविगेट करने में आसान है और इसमें उपयोगी मात्रा में अनुकूलन की सुविधा है। अंतर्निर्मित नेविगेशन उपयोग करने लायक है, और नई किआस सात साल तक मुफ्त कनेक्टेड सेवाओं के साथ आती है।
अनुमानित गुणवत्ता में भी दोष निकालना कठिन है। कुछ Kias पर निचले ट्रिम स्तर को सस्ती सामग्री के साथ नीचे लाया जाता है, लेकिन K4 पर ऐसा नहीं है। डैश और डोर कार्ड सभी नरम सामग्रियों से तैयार किए गए हैं और सभी स्विचगियर ठोस लगते हैं। हमने वास्तव में पाया कि जीटी-लाइन में नकली चमड़े की तुलना में प्योर में फैब्रिक ट्रिम अधिक आरामदायक लगा। वे दोनों जो साझा करते हैं वह एक नीरस और अकल्पनीय ग्रे रंग योजना है।
व्यावहारिकता को लेकर भी हमें कोई शिकायत नहीं है. गियर चयनकर्ता के सामने वाली ट्रे उच्च ट्रिम्स पर एक वायरलेस चार्जिंग पैड बन जाती है, और हमें केंद्र कंसोल व्यवस्था पसंद है: यह एक बड़ा बॉक्स है जो सभी प्रकार की चीजें रख सकता है, दो पॉप-आउट कपधारकों के साथ जिन्हें जरूरत पड़ने पर तैनात किया जा सकता है।
K4 के उदार बाहरी आयाम वर्ग-अग्रणी आंतरिक स्थान में तब्दील हो जाते हैं, हमारे द्वारा मापे गए किसी भी सी-सेगमेंट प्रतिद्वंद्वी की तुलना में पीछे के पैर के लिए अधिक जगह है। हेड रूम थोड़ा तंग है लेकिन अधिकांश वयस्कों के लिए पर्याप्त होना चाहिए।
सामान का स्थान एक अधिक मिश्रित कहानी है, क्योंकि माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम के लिए बैटरी स्पेयर-व्हील कुएं में छिपी होती है। नतीजतन, जबकि 1.6 में स्पेससेवर व्हील के लिए बहुत ही क्लास-प्रतिस्पर्धी 438 लीटर जगह और जगह है, 1.0 केवल 328 लीटर के साथ काम करता है, जो वोक्सवैगन गोल्फ की तुलना में कम है। फर्श के नीचे अधिक जगह है, लेकिन यह असमान है। दूसरी ओर, 1.0 की ऊंची मंजिल पीछे की सीटों को मोड़ने पर एक फ्लैट लोड स्पेस बनाती है, जबकि 1.6 में एक चरण होता है।
