बाजार में आ रही आकर्षक कीमत वाली चीनी पीएचईवी की बाढ़ के खिलाफ अगर कोई आसान जीत है, तो वह है इंटीरियर डिजाइन के मामले में थोड़ी मौलिकता प्रदर्शित करना। और यद्यपि C5 एयरक्रॉस में अनिवार्य दोहरी स्क्रीन हैं, यह अत्यधिक अतिसूक्ष्मवाद के दर्शन का समर्थन नहीं करता है।
मुख्य केंद्रीय टचस्क्रीन में पोर्ट्रेट ओरिएंटेशन होता है और यह केंद्र कंसोल में प्रवाहित होता है। सिट्रोएन इसे ‘वॉटरफॉल’ स्क्रीन कहते हैं। पूरी सतह चमकदार काली प्लास्टिक है, इसलिए उंगलियों के निशान आकर्षित करती है, लेकिन काफी ठोस लगती है और एक साफ पैटर्न के साथ जीवंत है। सिट्रोएन ने रंगों और सामग्रियों के साथ भी कुछ आनंद उठाया है। डैशबोर्ड और दरवाज़ों के ऊपर कठोर प्लास्टिक मिलना इस सेगमेंट में थोड़ा निराशाजनक है, लेकिन नीचे हल्के भूरे रंग का कपड़ा केबिन को चमकाता है और स्पर्श के लिए सुखद है। मानक के रूप में, मैक्स ट्रिम को गहरे नीले रंग का कृत्रिम चमड़ा मिलता है और निचले ट्रिम को काला मिलता है। बहुत ही व्यावहारिक केंद्र कंसोल और दरवाज़े के डिब्बे में हल्के रंग का प्लास्टिक अंगूर की बेलों से काटकर बनाया गया है।
सिट्रोएन अब तक टचस्क्रीन-आधारित नियंत्रणों को लेकर संशय में रहा है, C3, C4 और C5 X सभी ने भौतिक नियंत्रणों का अच्छा चयन बरकरार रखा है। लेकिन पुरानी C5 एयरक्रॉस की तरह, नई कार में अक्सर उपयोग किए जाने वाले कई कार्यों के लिए टचस्क्रीन के उपयोग की आवश्यकता होती है। तापमान नियंत्रण स्थायी रूप से स्क्रीन पर होता है लेकिन गर्म और ठंडी सीटों और पंखे की गति के लिए आपको या तो उप-मेनू में जाना होगा या प्रासंगिक विजेट प्रदर्शित करने के लिए होम स्क्रीन को कॉन्फ़िगर करना होगा। जब तक आप अंतर्निर्मित नेविगेशन सिस्टम का उपयोग करते हैं, तब तक बाद वाला अच्छा काम करता है। एक बार जब आप Apple CarPlay या Android Auto खोलते हैं, तो वे गायब हो जाते हैं। यह देखते हुए कि स्क्रीन कितनी बड़ी है, आप सोचेंगे कि सॉफ्टवेयर इंजीनियर फोन मिररिंग को स्क्रीन के शीर्ष तीसरे हिस्से में एकीकृत करने का एक तरीका लेकर आ सकते थे, लेकिन सामान्य ज्ञान का ऐसा प्रकोप अभी तक पॉसी पर नहीं पड़ा है। इसके अलावा, इन्फोटेनमेंट अच्छे स्तर के अनुकूलन के साथ काफी तेजी से और तार्किक रूप से काम करता है।
प्रत्येक C5 एयरक्रॉस उस चीज़ से सुसज्जित है जिसे सिट्रोएन ‘एडवांस्ड कम्फर्ट सीट्स’ कहता है, जिसका अर्थ मोटी, मुलायम पैडिंग से थोड़ा अधिक है, क्योंकि प्रवेश स्तर के संस्करणों में उनमें कुशन झुकाव और समायोज्य काठ समर्थन की कमी होती है। वैकल्पिक हवादार और मसाज सीटों वाली हमारी मैक्स ट्रिम परीक्षण कार में सुविधाओं की कमी नहीं थी। स्क्वाब थोड़ा छोटा होने के अलावा, वे काफी सहायक और व्यापक रूप से समायोज्य थे।
720 मिमी के रियर लेग रूम के साथ, नया C5 एयरक्रॉस क्लास में अधिक विशाल विकल्पों में से एक है, जो टिगुआन को मात देता है और जेकू 7 और किआ स्पोर्टेज के बहुत करीब है। हालाँकि, पुरानी कार की तीन अलग-अलग सीटों के खो जाने से लौटने वाले खरीदार निराश हो सकते हैं। अब बीच की सीट के साथ एक अधिक पारंपरिक बेंच है जो स्पष्ट रूप से सबसे कम वांछनीय है। यह फिसलता भी नहीं है: केवल बैकरेस्ट में सीमित समायोजन होता है।
इसी तरह, C5 एयरक्रॉस में इस श्रेणी के सबसे बड़े बूटों में से एक है: 565 लीटर, जैकू 7 (412), टिगुआन (490) और हुंडई टक्सन (558) के PHEV संस्करणों को मात देता है और चेरी टिग्गो 7 से मेल खाता है। (स्कोडा कोडियाक में बूट अभी भी बड़ा है, 745 लीटर पर।) यह अधिक व्यावहारिक हो सकता है, हालांकि। पीछे की सीटबैक के लिए कोई रिमोट रिलीज़ नहीं है और पार्सल शेल्फ जटिल और भारी है; इसे हटाना कठिन है और इससे पीछे की ओर दृश्यता कम हो जाती है।
