हम जानेंगे कि चलाने के लिए Ioniq 9 कैसी है, लेकिन यह कार कम से कम चलाने के लिए उतनी ही अच्छी है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आगे की सीटें किस स्थिति में हैं, पीछे की जगह बहुत बड़ी है, और यह सभी सुविधाओं के साथ आती है। (जैसे गर्म और ठंडी सीटें) आप चाह सकते हैं.
एक बेंच मानक है लेकिन टॉप-स्पेक कैलीग्राफी ट्रिम में आप कैप्टन की कुर्सियों की एक जोड़ी का विकल्प चुन सकते हैं जो स्थिर होने पर 180 डिग्री तक घूम सकती है ताकि पीछे की ओर एक उचित मोबाइल लाउंज में बदल सके। ध्यान रखें, वास्तव में उन बड़ी कुर्सियों को घुमाना थोड़ा अजीब है: उन्हें सही स्थिति में होना चाहिए, दरवाजा खुला होना चाहिए और यदि तीसरी पंक्ति ऊपर है, तो लेगरूम बहुत अच्छा नहीं है। फिर भी, सीटों में बहुत अधिक समायोजन है और वे बहुत आरामदायक हैं।
हां, ‘मोबाइल लाउंज’ इंटीरियर के साथ ईवी का वादा करना एक कार-डिज़ाइन क्लिच बन गया है, लेकिन Ioniq 9 वास्तव में इसके करीब है। वास्तव में, जो शब्द दिमाग में आता है वह है ‘आलीशान’ – डैशबोर्ड में संगमरमर-प्रभाव पैनल द्वारा प्रबलित एक विवरण।
अन्यत्र, विचित्र आकार और पैटर्न और बहुत सारे क्यूबियां और ट्रे हैं। यह उन सामान्य चीनी ईवी के विपरीत है जो सिर्फ एक बड़ी स्क्रीन और नकली चमड़े से भरपूर हैं, और यह इसके लिए और भी बेहतर है। बेशक, सामग्रियां EX90 के समान ग्रह पर नहीं हैं, लेकिन हम वोल्वो के विचित्र उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस के लिए Ioniq के प्रचुर बटन और लगभग दोषरहित प्रयोज्य को पसंद करते हैं। दोनों ही मामलों में, यह वोक्सवैगन आईडी बज़ से एक कदम आगे बढ़ने जैसा लगता है।
वयस्क लोग लगभग तीसरी पंक्ति में ही बैठ सकते हैं, लेकिन अधिकांश सात-सीटों की तरह, वे काफी तंग होंगे। हालाँकि, यह तीसरी पंक्ति में आइसोफिक्स पॉइंट वाली कुछ सात सीटों वाली एसयूवी में से एक है, इसलिए आप वास्तव में बच्चों की एक जोड़ी को सुरक्षित रूप से वहां पार्क कर सकते हैं।
यहां तक कि सबसे पीछे की सीटों के साथ, एक बड़ा, 338-लीटर बूट है; उन्हें मोड़ें और वहां 908-लीटर कार्गो बे है; लेकिन दूसरी पंक्ति को भी मोड़ें और आपको वैन जैसी 2419 लीटर मिलेगी।
इसमें एक छोटा सा फ्रंक भी है: एकल-मोटर संस्करण में 88 लीटर, दोहरे मोटर वाले में 52 लीटर। और कई ईवी के विपरीत, यह इंटीरियर में एक बटन या चाबी दबाकर खुलता है; बोनट कैच के लिए लीवर खींचने और टटोलने की कोई जरूरत नहीं है।
यह काफी विशाल है और सामने से आरामदायक भी है। ड्राइविंग पोजीशन कमांडिंग और हाई है और तराशे हुए बोनट और फ्लैट रियर एंड के साथ, दृश्यता हर तरफ अच्छी है।
डैशबोर्ड से वह कोई भी परिचित होगा जिसने हाल ही में नई हुंडई चलाई है, इसमें टचस्क्रीन और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले के साथ-साथ भौतिक बटन और स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण की एक अच्छी श्रृंखला है।
इंफोटेनमेंट सिस्टम अन्य Ioniqs पर पेश किए गए सिस्टम का नवीनतम संस्करण है, और इसे अच्छी तरह से सोचा गया है: विशेष रूप से शेष रेंज संकेतक सुखद था, जो औसत दिखाता है लेकिन सबसे अच्छा और सबसे खराब स्थिति भी दिखाता है। अंतर्निहित नेविगेशन Google मानचित्र की तुलना में अधिक स्पष्ट और कम ध्यान भटकाने वाला है और इसमें नवीनतम ट्रैफ़िक जानकारी है।
आगे की सीटों के बीच एक बड़ा केंद्र कंसोल और पर्याप्त भंडारण स्थान है। इंटीरियर ट्रिम के लिए उपयोग की जाने वाली सभी सामग्रियां अच्छी गुणवत्ता वाली लगती हैं, और इसमें एक फैंसी बोस स्टीरियो सिस्टम है जो अच्छा लगता है। EV9 की तरह, आप Ioniq 9 को भी अधिक प्रतिष्ठित बैज वाली SUVs के संभावित खरीदारों के बीच सुर्खियां बटोरते हुए देख सकते हैं।
