यूके के विशेषज्ञ आकर्षक एमएक्स-5 और एमजीबी को अगले स्तर पर ले गए हैं – अब उन्हें एक-दूसरे के खिलाफ खड़ा करने का समय आ गया है
एक चिल्लाता है और भिनभिनाता है, और दूसरा खर्राटे लेता है और हथौड़े चलाता है।
दोनों ही मामलों में, आप एक स्वादिष्ट मैकेनिकल मैनुअल गियरबॉक्स के माध्यम से उन्हें अपना गाना गाने पर मजबूर कर देते हैं।
ये वास्तव में दो सबसे रोमांचक पावरट्रेन हैं जिन्हें मैंने पिछले 12 महीनों में अनुभव किया है, और एक ने जगुआर एस-टाइप में जीवन शुरू किया था, दूसरे ने कुछ पीढ़ियों पहले माज़दा 6 में जीवन शुरू किया था।
यह शायद मुख्यधारा की नई कारों में दिलचस्प इंजन और तीन-पेडल गियरबॉक्स की कमी के बारे में बहुत कुछ कहता है, लेकिन आइए उस पर ध्यान केंद्रित न करें।
जहां मुख्यधारा उपलब्ध नहीं कराती है, वहां विशिष्ट ऑपरेटर रिक्त स्थान को भरने के लिए आगे आते हैं, जिसका मतलब है कि पुरानी कारों के साथ मजेदार चीजें करने वाली कंपनियों की कोई कमी नहीं है।
2026 की अरबपति-अनुकूल दुनिया में, मिलियन-पाउंड सिंगर पोर्श और ईगल ई-टाइप्स पर बहुत ध्यान दिया जाता है, लेकिन आपको उतना खर्च करने की ज़रूरत नहीं है।
पेशेवर रेस्टोमॉड परिदृश्य के अधिक लोकतांत्रिक अंत का प्रतिनिधित्व करने वाले रॉकेटियर और फ्रंटलाइन हैं।
पिछले कुछ वर्षों से, Rocketeer ने माज़दा MX-5s के लिए V6 इंजन रूपांतरण में विशेषज्ञता हासिल की है।
हालाँकि कंपनी अब कारों में इंजन लगाने के अलावा और भी बहुत कुछ करती है, स्वैप किट और बुनियादी रूपांतरण वहीं से शुरू हुए हैं और DIY किट अभी भी व्यवसाय का एक बड़ा हिस्सा हैं।
रॉकेटियर का ‘टर्नकी’ प्रदर्शक कुछ सहायक उन्नयनों के साथ चीजों को समझदार रखता है – मीस्टरआर कॉइलओवर सस्पेंशन, एक इंटीरियर रीट्रिम, अंडरबॉडी मजबूती और एक या दो अन्य चीजें।
एक समान निर्माण के लिए आपको लगभग £44,000 और एक अच्छी डोनर कार की कीमत चुकानी पड़ेगी, जो या तो पहली पीढ़ी या दूसरी पीढ़ी की एमएक्स-5 हो सकती है।
ऐसा लगता है कि पूरी बात का मतलब यही है। जैसा कि संस्थापक ब्रूस साउथी बताते हैं, उन्होंने एमएक्स-5 को इसके सुंदर पॉप-अप हेडलाइट्स के लिए नहीं चुना, बल्कि इसलिए चुना क्योंकि यह पहले से ही एक शानदार मंच है। इसमें बस एक सम्मोहक इंजन की कमी थी।
1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत से फोर्ड 3.0-लीटर V6 को देखें। कथित तौर पर पॉर्श की इसमें कुछ भागीदारी थी और कॉसवर्थ ने जगुआर में अनुदैर्ध्य अनुप्रयोग के लिए प्रमुखता से काम किया था।
यह ओवरस्क्वायर भी है, इसमें एक जालीदार क्रैंकशाफ्ट है और, क्योंकि ब्लॉक एल्यूमीनियम है, इस V6 का वजन मूल माज़दा फोर-पॉट से अधिक नहीं है। और फिर भी यह उत्सर्जन उपकरण और लंबे गियर अनुपात से परेशान होकर बेकार हो गया। जब हमने 1999 में एस-टाइप का परीक्षण किया, तो हमें यह थोड़ा अनिच्छुक लगा।
मूल रूप से यह 240bhp उत्पन्न करता है, लेकिन रॉकेटियर अपने इंजनों को अलग, संतुलित और ब्लूप्रिंट करने के लिए भेजता है।
280bhp के लिए अधिक मुक्त-प्रवाह (और अधिक विदेशी दिखने वाले) पाइपवर्क के पक्ष में, प्रतिबंधात्मक सेवन और निकास आता है।
रॉकेटियर द्वारा बनाई गई एक कस्टम एडाप्टर प्लेट के माध्यम से, इसे एमएक्स-5 के मानक पांच-स्पीड गियरबॉक्स से जोड़ा जाता है, इसलिए दुर्लभ मैनुअल एस-टाइप डोनर कार को स्रोत करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
2000 के दशक की शुरुआत का कोई भी एस-टाइप, एक्सएफ या एक्सजे उपयुक्त होगा। रॉकेटियर वर्तमान में हवाई के लिए एक कार बना रहा है। गर्म स्थानों से मांग का मतलब है कि इसने अपनी स्वयं की एयर-कॉन प्रणाली विकसित कर ली है।
साउथी का कहना है कि माज़्दा बॉक्स दोगुनी से अधिक शक्ति और टॉर्क के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है क्योंकि एक छक्का चार की तुलना में अधिक आसान होता है। मुझे संदेह है कि माज़्दा के टिकाऊपन इंजीनियर असहमत हो सकते हैं, लेकिन यदि आप इसे ड्रैग रेसिंग या मून माइल्स नहीं कर रहे हैं, तो यह संभवतः ठीक है।
प्रकाश एमएक्स-5 में, परिणाम यादगार है। बेशक यह त्वरित है, लेकिन यहां हमें इसकी परवाह नहीं है। यह अविश्वसनीय लगता है क्योंकि यह अपनी 7000आरपीएम रेडलाइन की ओर बढ़ता है।
कार्बन एयरबॉक्स और नॉटी एग्ज़ॉस्ट के साथ, इसकी धात्विक आवाज़ में E46-पीढ़ी की BMW M3 CSL जैसा कुछ है। यह उतना क्रूर नहीं है, लेकिन यह तथ्य कि मैं तुलना कर रहा हूं, बहुत कुछ कहता है।
वास्तव में, रॉकेटियर के पास मैनुअल गियरबॉक्स होने के कारण सीएसएल की तुलना में एक है। इलेक्ट्रिक थ्रॉटल रिस्पॉन्स अनावश्यक डाउनशिफ्ट को पूर्ण आनंद प्रदान करता है।
शिफ्ट की गुणवत्ता अपने आप में अच्छी है, अच्छे वजन और फीडबैक के साथ, लेकिन थोड़ी सी ढलान और थोड़ा बहुत छोटा लीवर। मुझे यकीन है कि यदि आप चाहें तो इसे कसने के लिए एक किट मौजूद है।
एक हल्की कार में एक बड़े लेकिन गतिशील इंजन के बारे में कुछ अविश्वसनीय रूप से मुक्तिदायक है: ऐसा अचानक लगता है जैसे अन्य कारों के टायर सीमेंट से भरे हुए थे।
यह साउथी का दर्शन था: “जब एक स्पोर्ट्स बाइक में चार सिलेंडर 12,000rpm पर होते हैं तो वे बहुत अच्छे होते हैं। कहीं और वे मेरे लिए ऐसा नहीं करते हैं। इसलिए एक चिल्लाता हुआ V6 इसका उत्तर था।”
आमतौर पर मैं सहमत हो जाऊंगा, लेकिन फ्रूटी फोर-सिलेंडर के लिए बहुत मजबूत मामला बनाने के लिए यहां कुछ और भी है। हालाँकि फ्रंटलाइन ने V8 के साथ MGB बनाया है, इसकी अधिक सामान्य संरचना – और इसकी प्रदर्शनकर्ता कार – में 2.5-लीटर चार है।
विडंबना यह है कि वर्तमान कंपनी को देखते हुए, यह एक माज़्दा इंजन है। यूके में, यह थोड़े समय के लिए माज़्दा 6 में पाया गया था, लेकिन इसका उपयोग ज्यादातर बहुत ही सुस्त अमेरिकी-बाज़ार फोर्ड में किया गया था।
इस साधारण इंजन में जान डालने के लिए, फ्रंटलाइन इसे अलग करती है और इसमें फोर्ज्ड और हल्के आंतरिक भाग लगाती है। जेनवे थ्रॉटल बॉडी के अपवाद के साथ, इंजन बे रॉकेटियर जितना प्रभावशाली नहीं दिखता है।
वे वेबर कार्बोरेटर की तरह दिखते हैं लेकिन वास्तव में एक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली हैं। वे वेबर्स की तरह भी लगते हैं। वास्तव में, यह एमजीबी सभी स्तरित गड़गड़ाहट वाली आवाजें हैं। आप बस हवा को निगलने और जलने से पहले हिंसक तरीके से फटने की आवाज़ सुन सकते हैं।
यह कठोर है, लेकिन बहुत ही रोमांचक तरीके से।
जहां रॉकेटियर में गियरचेंज केवल अच्छा है, फ्रंटलाइन में यह पूर्णता है। यह मौजूदा एमएक्स-5 से छह-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग करता है और यह किसी तरह यहां माज़्दा से भी बेहतर है।
लंबा लीवर संतोषजनक यांत्रिक क्रिया को कम करने के लिए कुछ नहीं करता है, जिसमें घर्षण की कोई भावना नहीं होती है। जब आप गियर के माध्यम से फ़्लिक करते हैं तो यह बस एक साफ-सुथरा क्लिक-क्लिक होता है।
यह एक जैसी तुलना नहीं है, क्योंकि यह विशेष फ्रंटलाइन इस विशेष रॉकेटियर की तुलना में एक उच्च-अंत विनिर्देश है।
फ्रंटलाइन कुछ समय से रेस्टोमॉड गेम में है – शायद रेस्टोमॉड शब्द के अस्तित्व में आने से पहले। इसकी पसंद का विषय एमजीबी है, हालांकि इसने हाल ही में एमजीए में भी प्रवेश किया है।
रॉकेटियर की तरह, आप इसे अपनी इच्छानुसार दूर तक ले जा सकते हैं – या नहीं। आप अपनी कार पर बोल्ट लगाने के लिए इसकी वेब शॉप से कुछ पहिए ऑर्डर कर सकते हैं, या आप इसके प्रदर्शनकर्ता की तरह एक विशेष कार को ‘कमीशन’ दे सकते हैं, जिसकी कीमत आपको लगभग £170,000 होगी।
क्योंकि एमजीबी एमएक्स-5एस से कुछ दशक पुराने हैं, इसलिए किसी भी मॉड से पहले उन्हें बहुत अधिक रेस्टो की आवश्यकता होती है।
इस प्रकार, फ्रंटलाइन अपने पूर्ण निर्माण के लिए ब्रिटिश मोटर हेरिटेज के बिल्कुल नए शेल के साथ शुरुआत करना पसंद करती है। इसकी कीमत लगभग पूरे डेसिया सैंडेरो जितनी है, लेकिन वास्तव में यह आपको फैक्ट्री-फ्रेश एमजीबी देता है। पूरे शरीर को भी डी-सीम कर दिया गया है।
स्वादिष्ट क्लिक वाला दरवाज़ा खोलें और आप तुरंत देख सकते हैं कि पैसा कहाँ गया है। रॉकेटियर डेमो चमड़े से बना एमएक्स-5 है, जिसमें अपडेटेड इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और नारदी स्टीयरिंग व्हील है।
यह अच्छी तरह से किया गया है, लेकिन स्विच, एयर वेंट और बुनियादी आकार 1990 के दशक में बजट में बनाए गए थे और इसे अगले स्तर पर ले जाने के लिए आप केवल इतना ही कर सकते हैं। रॉकेटियर कोशिश करेगा, और इसके निर्माण में कुछ उच्च-स्तरीय परियोजनाएं हैं।
यहां तक कि एक मानक एमजीबी, विशेष रूप से इस तरह का एक काफी शुरुआती एमजीबी, अपने मेटल डैश और क्रोम ट्रिम के साथ, पहले से ही एमएक्स-5 की तुलना में अधिक आकर्षक जगह है। 1960 के दशक की कारें दुर्घटना में आपकी खोपड़ी तोड़ सकती हैं और आपकी आंख निकाल सकती हैं, लेकिन वे इसे स्टाइल में करेंगी।
फिर फ्रंटलाइन अपनी खुद की बकेट सीटें जोड़ती है, जो अपने आप में कला का काम करती हैं, और सबसे शानदार विंटेज दिखने वाले चमड़े में सब कुछ ट्रिम करती है। बूट क्षेत्र एक प्राचीन पेय कैबिनेट जैसा दिखता है।
यह सब बेंटले-ग्रेड का सामान है, लेकिन अवधि-सही शैली में किया गया है। पहली नज़र में, आकस्मिक पर्यवेक्षक यह अनुमान नहीं लगा सकता कि इसमें से कुछ भी मूल नहीं था। बहुत बारीकी से देखें और आप देख सकते हैं कि इसमें एक बड़े करीने से एकीकृत ब्लूटूथ साउंड सिस्टम और एयर कंडीशनिंग है, जो रेट्रो वाइब को खत्म किए बिना प्रयोज्य को बढ़ाता है।
यह सब पहले से निर्धारित है, इसलिए आप अपनी पसंद का कोई भी रंग ले सकते हैं, और आपको सीट हार्नेस या रोल-केज की आवश्यकता नहीं है। ऐसा कहने के बाद, यह संभव है कि पिंजरा फ्रंटलाइन ड्राइव के तरीके में योगदान देता है।
अप्रत्याशित रूप से, यह एमएक्स-5 से 30 साल पुरानी है और लाइव रियर एक्सल पर चलती है, यह एमजीबी चलाने के लिए अधिक आधुनिक कार लगती है।
यद्यपि एमएक्स-5 एक पुराने परिवर्तनीय के लिए अत्यधिक फ़्लॉपी महसूस नहीं करता है, एमजीबी जीटी कूप स्पष्ट रूप से बहुत अधिक कठोर कार है, इसलिए जबकि निलंबन (ब्रिटिश विशेषज्ञ नाइट्रोन द्वारा) मजबूत है, यह अधिक संयम और आराम के साथ सवारी करता है क्योंकि प्रत्येक टक्कर को एक-और-एक आंदोलन में निपटाया जाता है, जबकि रॉकेटियर में थोड़ा अधिक शेक और शिमी है।
फ्रंटलाइन की पकड़ भी अधिक होती है। इस कार का ब्रिजस्टोन तुरंज़ा T005 बिल्कुल भी आक्रामक टायर नहीं है, लेकिन वे रॉकेटियर पर क्लासिक मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 3s की तुलना में अधिक सुरक्षित और स्थिर संतुलन प्रदान करते हैं।
मैं व्यक्तिगत रूप से रॉकेटियर को पसंद करता हूं, जिसे बहुत ही उचित गति पर थ्रॉटल पर स्वादिष्ट ढंग से चलाया जा सकता है। आपका दाहिना पैर सटीक रूप से तय करता है कि आप एक कोने से कितने कोण से बाहर आएंगे। यह काफी हद तक टोयोटा GT86 जैसा है, लेकिन उचित इंजन के साथ।
फ्रंटलाइन में मूल रूप से काफी समान संतुलन है, लेकिन इसके लिए आपको बस थोड़ी अधिक मेहनत करनी होगी, और रेट्रोफिटेड इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग माज़्दा के मूल हाइड्रोलिक सिस्टम के समान संचारी नहीं है।
ध्यान रखें, फ्रंटलाइन अभी भी बहुत मज़ेदार है। हल्का वजन, छोटे आयाम, रियर-ड्राइव संतुलन और वह कर्कश इंजन एक बहुत ही आकर्षक पैकेज बनाते हैं।
आदर्श से कम परिस्थितियों में, अतिरिक्त पकड़ और कर्षण का निश्चित रूप से स्वागत किया जाएगा, और मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि एक अधिक चंचल व्यवहार केवल कुछ एंटी-रोल बार सेटिंग्स और क्लासिक शैली के टायरों का एक सेट है।
यह उस तरह की परीक्षा नहीं है जहां विजेता होता है। इस प्रकार की बड़े पैमाने पर विशेष कारों के साथ, ये वही हैं जो ग्राहक चाहते हैं। और वैसे भी, वे दोनों अत्यंत आनंददायक हैं।
उनके आस-पास रहना, उनके पास चलना, कुम्हार के चारों ओर घूमना और हाँ, पिटाई के लिए जाना शुद्ध आनंद है। आपको पुराने जमाने के दृश्य, ध्वनियाँ और गंध मिलती हैं, लेकिन आधुनिक प्रदर्शन और गुणवत्ता के साथ।
जैसे-जैसे नए ड्राइवरों की कारें उत्सर्जन और सुरक्षा गियर से भरी होती हैं, या अत्यधिक शक्ति और पकड़ के प्रलोभन का शिकार हो जाती हैं, निस्संदेह इनमें से अधिक विशेषज्ञ कंपनियां सामने आएंगी।
दोनों कारों की ड्राइविंग स्थिति उनके समय के अनुसार है: काफी नीचे और स्टीयरिंग कॉलम और पैडल बहुत ऑफसेट हैं। किसी भी स्थिति में, आपको जल्दी ही इसकी आदत हो जाती है।
जो आपको सोचने पर मजबूर कर देता है कि आगे क्या हो सकता है? यदि कोई पोर्श 944 में छह-सिलेंडर इंजन गिरा रहा है, तो मुझे कॉल करें।
| फ्रंटलाइन एमजीबी जीटी 2.5 | रॉकेटियर माज़दा एमएक्स-5 एमके1 | |
|---|---|---|
| कीमत | £170,000 | £55,000 |
| इंजन | लाइन में 4 सिलेंडर, 2488 सीसी, पेट्रोल | V6, 2967cc, पेट्रोल |
| शक्ति | 289bhp | 280bhp |
| टॉर्कः | 240 पौंड फीट | 240 पौंड फीट |
| GearBox | 6-एसपीडी मैनुअल, आरडब्ल्यूडी | 5-एसपीडी मैनुअल, आरडब्ल्यूडी |
| वजन पर अंकुश लगाएं | 1120 किग्रा | 1050 किग्रा |
| 0-62 मील प्रति घंटे | 4.5 सेकंड | 4.5 सेकंड (पूर्व) |
| शीर्ष गति | 140 मील प्रति घंटे | 140 मील प्रति घंटे (पूर्व) |
रॉकेटियर के लिए एक त्वरित मार्गदर्शिका
रॉकेटियर ग्रामीण इलाकों में एक साधारण औद्योगिक इकाई में स्थित है। इसकी शुरुआत एक औद्योगिक डिजाइनर ब्रूस साउथी ने की थी, जिन्होंने फोर्ड, ब्रिस्टल और ओवरफिंच में समय बिताया है।
मैकलेरन में अपने समय के दौरान, उन्होंने एमएक्स-5 और फोर्ड/जगुआर वी6 इंजन से अपनी खुद की आदर्श स्पोर्ट्स कार बनाने का फैसला किया।
जब तक YouTuber एलेक्स केर्स्टन ने इसके बारे में एक वीडियो नहीं बनाया और महत्वपूर्ण मांग उत्पन्न नहीं की, तब तक इसका व्यवसाय बनने का इरादा नहीं था। आज, कंपनी 850 किलोग्राम से कम वजन वाले 400bhp संस्करण और NC-पीढ़ी MX-5 के लिए V6 रूपांतरण पर काम कर रही है।
फ्रंटलाइन कौन है?
फ्रंटलाइन तब अस्तित्व में आई जब संस्थापक टिम फेना ने रेसिंग के दौरान कई गियरबॉक्स तोड़ दिए और इसके बजाय इस काम के लिए टोयोटा गियरबॉक्स को संशोधित करने का फैसला किया।
तीन दशक बाद, टीम एबिंगडन बेस से संचालित होती है। फ्रंटलाइन शायद अभी भी LE50 के लिए सबसे अच्छी तरह से जाना जाता है, जो 2012 और 2021 के बीच निर्मित एक उन्नत एमजीबी जीटी है। एमजीबी में महारत हासिल करने के बाद, इसने हाल ही में लाइन-अप में एक एमजीए जोड़ा है।
