बहुत तेज़ हेडलाइट वाली बहस गरमा गई है, लेकिन डेटा एक घातक ख़तरे की ओर इशारा करता है

यदि आपने हाल ही में रात में गाड़ी चलाई है, तो संभवतः आपने पोर्टेबल स्टेडियम फ्लडलाइट जैसी दिखने वाली आने वाली एसयूवी को देखकर कुछ अप्राप्य बात कही होगी। कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका के सांसदों ने जनता के गुस्से को देखा है और अब आधुनिक हेडलाइट्स को थोड़ा शांत करने का आह्वान कर रहे हैं।

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वैंकूवर सिटी काउंसलर सीन ऑर ने उन ड्राइवरों की शिकायतों का समाधान करने के लिए एक प्रस्ताव पेश किया जो रात में गाड़ी चलाते समय चकाचौंध, विचलित महसूस करते हैं, और शायद क्षण भर के लिए भी आश्वस्त हो जाते हैं कि एलियंस द्वारा उनका अपहरण कर लिया जा रहा है। राष्ट्रीय पोस्ट रिपोर्ट. अमेरिका में सीमा पार, प्रतिनिधि मैरी ग्लूसेनकैंप पेरेज़ ने पिछले साल इसी तरह की चिंता जताई थी।

धक्का सरल है. आधुनिक एलईडी हेडलाइट्स से चकाचौंध को दूर करें, जो पिछली एचआईडी लाइटों की तुलना में अधिक चमकदार हैं और रात और दिन पारंपरिक बल्बों से अलग हैं, और रात की ड्राइविंग पर वापस जाएं जो सूरज को घूरने जैसा कम लगता है।

आवारा प्रकाश और वास्तविक विश्व डेटा

लेकिन यहीं चीजें जटिल हो जाती हैं, क्योंकि चकाचौंध का मतलब सिर्फ चमक तक नहीं है। यह आवारा प्रकाश के आंख में प्रवेश करने के कारण होता है। और वैसे भी, इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (आईआईएचएस) के सुरक्षा विशेषज्ञ वास्तविक दुनिया के दुर्घटना डेटा की जांच कर रहे हैं, और उनका कहना है कि हेडलाइट्स की चमक रात के समय होने वाली दुर्घटनाओं के केवल एक छोटे से हिस्से से जुड़ी है।

2015 और 2023 के बीच, कई राज्यों में हर 1,000 रात्रिकालीन दुर्घटनाओं में से केवल एक या दो में चकाचौंध का हवाला दिया गया था। यहां तक ​​कि जब हेडलाइट्स तेज हो गईं और उसी अवधि में दृश्यता में सुधार हुआ, तो उस दर में बमुश्किल बदलाव आया, जिससे यह विचार कमजोर हो गया कि आधुनिक प्रकाश व्यवस्था ने बढ़ते सुरक्षा संकट को जन्म दिया है।

इस बीच, बेहतर हेडलाइट्स जो आगे की सड़क को रोशन करती हैं, स्पष्ट रूप से ड्राइवरों को परेशानी से बचने में मदद कर रही हैं। शीर्ष रेटेड हेडलाइट्स वाले वाहनों में रात के समय एकल वाहन दुर्घटनाएं काफी कम होती हैं और अंधेरे के बाद पैदल चलने वालों की टक्कर भी कम होती है।

क्रैश नंबर क्या बताते हैं

दूसरे शब्दों में, जबकि चकाचौंध कष्टप्रद और कभी-कभी असुविधाजनक हो सकती है, खराब पुरानी हेडलाइट्स और खराब सड़क डिजाइन और रखरखाव के कारण देखने में सक्षम नहीं होना एक बड़ी सुरक्षा समस्या प्रतीत होती है। आईआईएचएस का कहना है कि अपर्याप्त दृश्यता चमकदार रोशनी की तुलना में कहीं अधिक दुर्घटनाओं का कारण बनती है।

इसके अलावा: नई एस-क्लास आगे के लगभग छह फुटबॉल मैदानों को रोशन करने के लिए 50,000 एलईडी का उपयोग करती है

भ्रम का एक हिस्सा इस बात से आता है कि चमकदार दुर्घटनाएँ कैसे होती हैं। जो ड्राइवर अंधा हो जाता है वह अक्सर अकेले ही सड़क से भाग जाता है, जिसका मतलब है कि चमक पैदा करने वाला वाहन इसमें शामिल नहीं है और इसका मूल्यांकन नहीं किया जा सकता है। इससे ड्राइवरों को यह समस्या सामान्य लगती है, भले ही दुर्घटना के आँकड़ों में यह शायद ही कभी स्पष्ट रूप से दिखाई देती हो।

आईआईएचएस के अनुसार, डेटा से यह भी पता चलता है कि चमक समान रूप से वितरित नहीं है। यह अविभाजित दो-लेन वाली सड़कों पर, गीली परिस्थितियों में और पुराने ड्राइवरों के बीच अधिक बार दिखाई देता है, विशेष रूप से 70 से अधिक उम्र के ड्राइवरों में, जो स्वाभाविक रूप से तेज रोशनी के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं।

हेडलाइट्स बेहतर होती जा रही हैं

इसका मतलब यह नहीं है कि उद्योग को हर किसी को अंधा करने की खुली छूट मिल जाती है। वही रेटिंग प्रोग्राम जो बेहतर रोशनी को पुरस्कृत करता है, अत्यधिक चमक को भी दंडित करता है, और वाहन निर्माताओं ने प्रतिक्रिया दी है। 2017 में, IIHS द्वारा परीक्षण किए गए पांच हेडलाइट सिस्टमों में से एक से अधिक ने बहुत अधिक चमक पैदा की। 2025 मॉडलों के लिए, यह आंकड़ा घटकर केवल कुछ प्रतिशत रह गया है।

आधुनिक ड्राइवर सहायता शेष मामलों को और कम कर सकती है। स्वचालित हाई-बीम सहायता पहले से ही ड्राइवरों को गलती से दूसरों को चकाचौंध करने से रोकती है, जबकि लेन-प्रस्थान रोकथाम चकाचौंध से संबंधित रन-ऑफ-रोड दुर्घटनाओं को नाटकीय रूप से कम कर सकती है।

क्या आपको लगता है कि कानून निर्माताओं को वाहन निर्माताओं को हेडलाइट्स को वापस डायल करने के लिए मजबूर करना चाहिए, या क्या आप भी अपने एलईडी से प्यार करते हैं? नीचे एक टिप्पणी छोड़ें और हमें बताएं।

लीड छवि IIHS