सम-फायरिंग और विषम-फायरिंग इंजन के बीच सबसे स्पष्ट अंतर उनकी ध्वनि है। लेकिन इससे पहले कि हम इसमें उतरें, आइए समझें कि विषम और सम-फायरिंग का क्या मतलब है। चार-स्ट्रोक इंजन में, एक दहन चक्र – यानी चूसना, निचोड़ना, धमाका करना और झटका देना – दो पूर्ण क्रैंकशाफ्ट घुमावों, यानी 720 डिग्री के बाद पूरा होता है। एक सम-फायरिंग चार-सिलेंडर का फायरिंग अंतराल 180-डिग्री (180×4=720) के बीच होगा, जो कि एक विषम-फायरिंग चार-सिलेंडर इंजन के मामले में नहीं है।
उदाहरण के तौर पर यामाहा CP4 को लें। यद्यपि इंजन कई अन्य चार-पॉट के समान 1-3-2-4 फायरिंग क्रम का पालन करता है, विषम-फायरिंग सीपी4 270, 180, 90 और 180-डिग्री अंतराल पर फायर करता है। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि यामाहा इंजन एक क्रॉस-प्लेन क्रैंक का उपयोग करता है, जो चार-सिलेंडर इंजनों में आम फ्लैट-प्लेन डिज़ाइन से अलग है।
जबकि क्रैंक डिज़ाइन इंजन संतुलन और रेडलाइन (अन्य चीजों के बीच) को प्रभावित करता है, ध्वनि पर इसका प्रभाव जितना आप सोच सकते हैं उससे कहीं अधिक जटिल है। फायरिंग अंतराल से लेकर वे तरंगें आपके कानों तक कितनी समान रूप से पहुंचती हैं, कई कारक इसमें भूमिका निभाते हैं। हालाँकि फ्लैट और क्रॉस-प्लेन V8 दोनों समान 90-डिग्री फायरिंग अंतराल (90×8=720) साझा करते हैं, सिलेंडर जिस तरह से आग लगाते हैं और प्रत्येक निकास पल्स को कैसे रूट किया जाता है, उसके कारण वे पूरी तरह से अलग लगते हैं।
फ्लैट-प्लेन V8s के विपरीत, क्रॉस-प्लेन V8s में एक ही किनारे पर दो सिलेंडर होते हैं जो त्वरित उत्तराधिकार में आग लगाते हैं। बेशक, इसका मतलब है कि फ्लैट-प्लेन V8 में बहुत अधिक मुक्त निकास है, लेकिन क्रॉस-प्लेन इंजन फ्लैट-प्लेन V8 की चिकनी, उच्च-पिच वाली आवाज़ के विपरीत, एक हस्ताक्षरित कर्कश ध्वनि प्रदान करते हैं।
फायरिंग अंतराल और ध्वनि पर इसका प्रभाव
मूल, 5.0-लीटर लेम्बोर्गिनी गैलार्डो, जो पहले से ही एक रेस्टोमॉड के लिए काफी पुराना है, बाद के 5.2-लीटर V10 संस्करणों से काफी अलग लगता है। हालाँकि बहुत सारे तकनीकी परिवर्तन हुए थे, आप प्राथमिक कारण यह तर्क दे सकते हैं कि इंजीनियरों ने 5.0 के 72-डिग्री सम फायरिंग अंतराल से 5.2 में विषम-फायरिंग 54 या 90-डिग्री सेटअप पर स्विच किया। आंशिक रूप से यही कारण है कि ऑड-फायरिंग बीएमडब्ल्यू एस85 वी10, लेक्सस एलएफए के ईवन-फायरिंग नैचुरली एस्पिरेटेड वी10 और इसके शानदार एग्जॉस्ट नोट से बहुत अलग लगता है।
ध्वनि समीकरण का दूसरा भाग हेडर की लंबाई, मैनिफ़ोल्ड और मफलर डिज़ाइन से अधिक संबंधित है। तकनीकी रूप से, एसटीआई के ईजे25 पर समान-लंबाई वाले हेडर स्थापित करने से इसका सिग्नेचर बॉक्सर रंबल खो जाएगा और इसकी ध्वनि इनलाइन-फोर सिविक के काफी करीब आ जाएगी। सही प्रकार के फायरिंग अंतराल का चयन इस बात पर प्रभाव डाल सकता है कि आप कितनी आसानी से सेवन और निकास प्रणाली को डिज़ाइन/ट्यून कर सकते हैं। इतना ही नहीं, बल्कि फायरिंग अनुक्रम इंजन की स्थिरता और चिकनाई को भी प्रभावित कर सकता है, विशेष रूप से, क्रैंकशाफ्ट और बीयरिंग द्वारा अनुभव किया जाने वाला मरोड़ वाला कंपन।
होंडा के मोटरसाइकिल डिवीजन ने पाया कि उसकी वी4 जीपी बाइक (90 के दशक से) पर 67-68 डिग्री के बीच फायरिंग का अंतर रखने से उन्हें मध्य-कोने में कर्षण लाभ मिला। इस प्रकार की फायरिंग को “बिग बैंग” फायरिंग ऑर्डर कहा जाता था। यह अवधारणा इतनी अच्छी थी कि जीपी रेसिंग परिदृश्य के अन्य लोगों ने इसका उपयोग करना शुरू कर दिया। चूंकि पावर पल्स टायर की पकड़ में हस्तक्षेप करते हैं, क्लोज फायरिंग ऑर्डर का मतलब था कि जब सिलेंडर फिर से चालू हो जाता है तो पावर को बंद करने से पहले टायर को पकड़ स्थापित करने के लिए 269 डिग्री की लंबी खिड़की उपलब्ध थी। ध्यान रखें, यह पूर्व-कर्षण नियंत्रण युग था।
