जबकि कुछ प्रतिद्वंद्वी सामग्री की गुणवत्ता और सुविधाओं की संख्या को चुपचाप कम करते हुए एक केबिन में कितने टचस्क्रीन फिट कर सकते हैं, इस पर एक-दूसरे से आगे निकलने के खेल में लगे हुए हैं, हुंडई में सामान्य ज्ञान अभी भी कायम है।
आवश्यक आधुनिक विपक्ष सभी मौजूद हैं। इसमें दो 12.3 इंच स्क्रीन की एक घुमावदार सरणी है – एक ड्राइवर डिस्प्ले और सेंट्रल टचस्क्रीन – उच्च ट्रिम्स पर हेड-अप डिस्प्ले के साथ, लेकिन यह इंफोटेनमेंट शॉर्टकट (अनुकूलन योग्य बटन की एक जोड़ी सहित), जलवायु नियंत्रण और वाहन कार्यों (ऑटो होल्ड, ड्राइव मोड) के लिए भौतिक नियंत्रण के चयन से पूरक है। इन सबका मतलब है कि सांता फ़े को संचालित करने के लिए आपको थोड़ी जानकारी की आवश्यकता है।
इनमें से कुछ भी भौतिक समृद्धि या मानक सुविधाओं की कीमत पर नहीं आता है। यहां तक कि एंट्री-लेवल प्रीमियम में हीटिंग और मेमोरी फ़ंक्शन के साथ विशेष रूप से आरामदायक और व्यापक रूप से समायोज्य सीटें हैं, साथ ही एक वायरलेस फोन चार्जर और एक छोटे डेटा सेंटर को पावर देने के लिए पर्याप्त यूएसबी पोर्ट हैं। चमड़े, लकड़ी या धातु जैसी दिखने वाली अधिकांश चीज़ें वास्तव में ऐसी नहीं होती हैं, लेकिन इस मूल्य वर्ग में इसके बारे में पूछना बहुत अधिक होगा। अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि यह सब पर्याप्त रूप से आश्वस्त करने वाला है।
न ही सांता फ़े पर सामग्री से अधिक शैली का आरोप लगाया जा सकता है, क्योंकि यह एक शानदार ढंग से सुविचारित केबिन है। पुरानी चतुर एमपीवी भले ही ख़त्म हो गई हों, लेकिन उनकी आत्मा ऐसी कारों में जीवित है। उनके बीच एक शेल्फ के साथ दो ग्लोवबॉक्स हैं, साथ ही केंद्र कंसोल के नीचे भंडारण स्थान और दो फोन के लिए जगह है। पीछे के यात्रियों को भुलाया नहीं जा सकता: उन्हें एक अतिरिक्त दराज मिलती है और आर्मरेस्ट क्यूबी को आगे और पीछे दोनों सीटों से खोला जा सकता है।
यह शैली निश्चित रूप से सार्थक परिणाम देती है, क्योंकि सांता फ़े के चौकोर अनुपात और सीधी भुजाओं का मतलब है कि बहुत कम जगह बर्बाद होती है। कहने की जरूरत नहीं है कि दूसरी पंक्ति के यात्रियों के पास पैर फैलाने के लिए जगह की कमी नहीं है, लेकिन तीसरी पंक्ति में सिर की जगह के मामले में भी कोई समझौता नहीं किया गया है। उन रहने वालों को अपने स्वयं के कपधारक, चार्जिंग पोर्ट और प्रशंसक नियंत्रण के साथ एक एयर वेंट मिलता है।
अंदर और बाहर जाना बहुत कठिन नहीं है, क्योंकि दूसरी पंक्ति ज्यादातर मैन्युअल रूप से लेकिन कुछ विद्युत सहायता के साथ स्लाइड करती है। ऐसे कई बटन और लीवर हैं जो एक ही काम करते हैं, इसलिए आपको कभी भी सही बटन की तलाश नहीं करनी पड़ेगी।
हम प्रीमियम के साथ बने रहेंगे, क्योंकि ऊपरी स्तर के ट्रिम्स सामग्री या सुविधाओं के मामले में बड़े पैमाने पर अपग्रेड की तरह महसूस नहीं करते हैं। दूसरी पंक्ति के कप्तान की कुर्सियाँ उतनी समायोज्य नहीं हैं जितनी आप उम्मीद कर सकते हैं।
मल्टीमीडिया
हुंडई की वर्तमान पीढ़ी में इंफोटेनमेंट को ध्यान से ध्यान में रखा जाता है ताकि आपको बिना किसी बाहरी चालबाज़ी के केवल वही मिल सके जो आपको चाहिए। जो है वो भी अच्छा काम करता है. हुंडई सिस्टम की आउटगोइंग पीढ़ी थोड़ी धीमी हो सकती है और ग्राफिकल विभाग में अपनी उम्र दिखा रही थी, लेकिन उन मुद्दों को अब हल कर दिया गया है। नया इंटरफ़ेस आकर्षक दिखता है और उत्पादों और स्वाइप पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है, और जहां आपको होना चाहिए वहां पहुंचने में आपकी सहायता के लिए हमेशा भौतिक शॉर्टकट बटन होते हैं।
Apple CarPlay और Android Auto को अंततः वायरलेस तरीके से कनेक्ट किया जा सकता है, और हमारे परीक्षण के दौरान यह काफी स्थिर और विश्वसनीय साबित हुआ। स्पष्ट दिशा-निर्देश और सटीक ट्रैफ़िक अपडेट के साथ हुंडई का अंतर्निर्मित नेविगेशन सिस्टम उत्कृष्ट है। इसमें एक विशेष विशेषता भी है जो हमें बहुत पसंद है: सबसे तेज़, सबसे छोटे और सबसे किफायती मार्गों के साथ-साथ, आप सिस्टम को मोटरमार्गों का पक्ष लेने के लिए कह सकते हैं।
हमारी प्रीमियम कार में मानक ऑडियो सिस्टम बिल्कुल ठीक था, हालाँकि हम उम्मीद करते हैं कि उच्च ट्रिम्स पर बोस हाई-फाई एक अच्छे अपग्रेड का प्रतिनिधित्व करेगा।
