पहले ऑटोमोबाइल में इलेक्ट्रिक स्टार्टर सहित आज की कई आधुनिक सुविधाओं का अभाव था। 1912 तक ऐसा नहीं था, जब चार्ल्स एफ. केटरिंग ने कैडिलैक के लिए एक का आविष्कार किया था, कि स्टार्ट को मैन्युअल रूप से क्रैंक करने के अलावा कोई विकल्प भी था। हालाँकि, शुरुआती ऑटोमोबाइल इतिहास में एक फ़ुटनोट बनने के बजाय, हैंड क्रैंक 1990 के दशक के अंत तक कुछ वाहन मॉडलों पर जारी रहा।
1930 के दशक से हैंड क्रैंक कारों को शुरू करने का प्राथमिक तरीका नहीं रहे हैं, तो फिर वे क्यों बने रहे? क्रैंक इलेक्ट्रिक स्टार्टर के बैकअप के रूप में कार्य करता था। उदाहरण के लिए, रूसी लाडा निवा, एक मजबूत एसयूवी, का विश्वसनीयता के मामले में सबसे अच्छा ट्रैक रिकॉर्ड नहीं था, इसलिए हैंड-क्रैंक विकल्प 90 के दशक में भी अच्छा बना रहा। (यह दुनिया के उस हिस्से से आने वाला एकमात्र असामान्य मॉडल नहीं था – सोवियत रूस ने एएमसी या सुबारू से बहुत पहले एक ऑफ-रोड सेडान का निर्माण किया था।) YouTuber gogmorgoaway ने अपने 1996 लाडा निवा को शुरू करने वाले हैंड-क्रैंक की प्रक्रिया को दिखाने वाला एक वीडियो अपलोड किया।
कार उत्साही बियरमटनमार्टिन को क्लासिक मोटरस्पोर्ट्स पर याद किया गया: “[There was a] 1997 लाडा निवा, जिसके लिए मैंने काम किया था, खरीदी। यह एक हैंड क्रैंक के साथ आया था इसलिए हम सभी ने इसके साथ आनंद लिया।” लेकिन कार “छह महीने बाद चली गई क्योंकि इसके हिस्से साफ नहीं थे और यह पहले से ही टूटना शुरू हो गई थी।”
हेमिंग्स का कहना है कि फ्रंट बम्पर का उद्घाटन जहां हैंड क्रैंक डाला गया है वह 1998 के अंत में लाडा निवास में दिखाई देता है, हालांकि इसकी उपस्थिति का स्वचालित रूप से यह मतलब नहीं है कि इंजन ने हैंड क्रैंक का समर्थन किया है। आज, जैसा कि लाडा निवा उत्पादन में पांच दशक की ओर बढ़ रहा है, इसमें अब हैंड क्रैंक की सुविधा नहीं है – लेकिन यह अभी भी स्टाइल का एक सुखद अजीब मिश्रण पेश करता है, नए लाडा का इंटीरियर सबसे अजीब चीजों में से एक है जिसे आप पूरे दिन देखेंगे।
लंबे समय तक चलने वाले Citroën 2CV ने भी अपने हैंड-क्रैंक विकल्प को प्रसिद्ध रखा
Citroën 2CV ने अपने लंबे उत्पादन के दौरान इंजन को मैन्युअल रूप से क्रैंक-स्टार्ट करने का विकल्प कभी नहीं हटाया। 40 साल से अधिक के उत्पादन जीवन के साथ, अनोखी फ्रांसीसी इकोनॉमी कार अंततः 1990 मॉडल के बाद सेवानिवृत्त हो गई।
संदिग्ध गुणवत्ता वाले इलेक्ट्रॉनिक्स वाले लाडा निवा के विपरीत, सिट्रोएन 2सीवी को बुनियादी, भरोसेमंद और न्यूनतम डिजाइन किया गया था। हैंड क्रैंक इसके उपयोगितावादी निर्माण का एक उदाहरण था, जो बैटरी या स्टार्टर के निष्क्रिय हो जाने पर ड्राइवरों को चलने की अनुमति देता था।
हालाँकि, शक्ति और गति के मामले में यह किसी को रोमांचित करने वाला नहीं था। 1990 मॉडल में दो-सिलेंडर इंजन था जो केवल 29 हॉर्स पावर का उत्पादन करता था। गैस पेडल को एक स्टॉप से नीचे रखें और आप 35 सेकंड में 62 मील प्रति घंटे तक पहुँच सकते हैं। फिर भी, पुरानी नेमप्लेट में अधिक जीवन हो सकता है: Citroën 2CV ईवी पुनर्जन्म प्राप्त करने वाला नवीनतम रेट्रो आइकन है।
वे मज़ेदार लग सकते हैं, लेकिन हैंड क्रैंक का उपयोग करना हमेशा आसान नहीं होता
एक हैंड क्रैंक वाहन के सामने एक छेद के माध्यम से इंजन के क्रैंकशाफ्ट से जुड़कर काम करता है। हैंडल को दक्षिणावर्त घुमाने से, आप पिस्टन को घुमाते हैं, जिससे दहन को सुविधाजनक बनाने में मदद मिलती है।
हैंड क्रैंक द्वारा इंजन चलाने के लिए दो चीजों की आवश्यकता होती है: ताकत और उचित तकनीक। इससे न केवल आपको बांहों की कसरत मिलेगी, बल्कि उलटा असर होने की भयावह संभावना भी हमेशा बनी रहेगी। उदाहरण के लिए, फोर्ड के मॉडल टी के साथ, क्रैंकिंग के लिए अपने बाएं हाथ का उपयोग करने की सिफारिश की गई थी, क्योंकि क्रैंक आर्म आपके ऊपर वापस घूमने पर इसके टूटने की संभावना कम थी।
बैकफ़ायर के परिणामस्वरूप धातु के क्रैंक हैंडल को अचानक वामावर्त झटका लगेगा। यदि अनुशंसित पकड़ का उपयोग नहीं किया गया तो कई लोगों के हाथों में चोटें आईं, या इससे भी बदतर। सौभाग्य से, लाडा निवा के मामले में, इसका ’97 मॉडल 1.7-लीटर इंजन से सुसज्जित था, जो मॉडल टी से छोटा था, जिससे इसे मैन्युअल रूप से शुरू करना संभावित रूप से आसान हो गया।
