टोयोटा ने पिछले हफ्ते पांचवीं पीढ़ी के हाईलैंडर का खुलासा किया, और पिछले हाईलैंडर्स से एक प्रमुख विकास को चिह्नित करते हुए, जो हाइब्रिड एसयूवी के अग्रणी थे, 2027 हाईलैंडर केवल ईवी के रूप में उपलब्ध होगा। अमेरिकी खरीदारों के लिए जो तीन-पंक्ति गैस-संचालित एसयूवी चाहते हैं, टोयोटा के पास ग्रैंड हाईलैंडर सहित हाइब्रिड और गैर-हाइब्रिड विकल्पों का एक समूह है। वहाँ अभी भी इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के साथ इतनी अधिक तीन-पंक्ति एसयूवी नहीं हैं, विशेष रूप से अधिक किफायती चीजों पर नहीं, इसलिए जब नया हाईलैंडर 2026 के अंत में डीलरों तक पहुंचेगा तो यह बहुत सारे खरीदारों के लिए एक आसान, डिफ़ॉल्ट विकल्प बन सकता है – अन्य टोयोटा उत्पादों की तरह।
2027 हाईलैंडर के दो निकटतम प्रतिस्पर्धी किआ ईवी9 और हुंडई आयनिक 9 हैं, लेकिन जब 80,000 डॉलर से कम कीमत वाली इलेक्ट्रिक एसयूवी की बात आती है, जिनका आकार मर्सिडीज-बेंज जीएलबी जैसा नहीं है, तो बस इतना ही। ल्यूसिड ग्रेविटी और रिवियन आर1एस दोनों सीटों की तीन पंक्तियों के साथ उपलब्ध हैं, लेकिन वे बहुत अलग तरह की एसयूवी हैं, और कैडिलैक विस्टिक टोयोटा से काफी बड़ी है। तो अभी के लिए मैं केवल कोरियाई लोगों के बारे में बात करने जा रहा हूं, लेकिन अगर निकट भविष्य में तीन-पंक्ति वाली ईवी सामने आती हैं तो मैं वापस आऊंगा और इस पोस्ट पर दोबारा गौर करूंगा।
आकार
टोयोटा ने अभी तक हाईलैंडर के लिए पूर्ण विवरण जारी नहीं किया है, लेकिन हम इसके आयामों को जानते हैं, तो चलिए उससे शुरू करते हैं। 2027 हाईलैंडर ईवी 198.8 इंच लंबा है, जो पुराने आंतरिक दहन हाईलैंडर की तुलना में 3.9 इंच अधिक है, लेकिन इसका 120.1 इंच का व्हीलबेस 7.9 इंच लंबा है। EV9 और Ioniq 9 दोनों एक-दूसरे से काफी मेल खाते हैं, किआ 122.0-इंच व्हीलबेस के साथ 197.2 इंच लंबा है और Ioniq 9 123.2-इंच व्हीलबेस के साथ 199.2 इंच लंबा है।
चलो भी
हाईलैंडर दोनों कोरियाई लोगों की तुलना में कम है, 67.3 इंच लंबा है, जबकि ईवी9 के लिए 68.9 इंच और इओनीक 9 के लिए 70.5 इंच है। चौड़ाई में अंतर नगण्य है, सभी 78 इंच के आसपास हैं। टोयोटा ने हाईलैंडर के लिए ड्रैग गुणांक नहीं दिया है, लेकिन मुझे आश्चर्य होगा अगर यह Ioniq 9 के 0.269 से बेहतर है। तीनों पर सबसे छोटे पहिये 19 इंच के हैं, लेकिन जहां कोरियाई लोगों को 21 इंच आकार तक के पहियों की पेशकश की जाती है, आप हाईलैंडर पर 22 प्राप्त कर सकते हैं। बॉलर.
हुंडई
बेशक, स्टाइलिंग व्यक्तिपरक है। मुझे लगता है कि हाईलैंडर स्पष्ट रूप से तीनों में से सबसे पारंपरिक दिखने वाला है, फिर भी यह हाल के वर्षों में टोयोटा में हमने जो देखा है उससे कहीं अधिक दिलचस्प डिजाइन है। रियर हंच मेरा पसंदीदा विवरण है, और सामान्य तौर पर सतह कुरकुरा और अच्छी तरह से सुलझी हुई है। अगर मैं पसंदीदा चुन रहा हूं तो मैं Ioniq 9 को चुनूंगा, लेकिन मुझे वास्तव में अजीब कारें पसंद हैं।
पावरट्रेन
बेस हाईलैंडर XLE में 77.0-kWh बैटरी पैक है जो सामने के पहियों पर एकल इलेक्ट्रिक मोटर को इलेक्ट्रॉन भेजता है जो 221 हॉर्स पावर और 198 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है; उस मॉडल की टोयोटा-अनुमानित सीमा 287 मील है। ऑल-व्हील ड्राइव के लिए जाने से रियर एक्सल में एक मोटर जुड़ जाती है, जिससे आउटपुट 338 एचपी और 323 एलबी-फीट तक बढ़ जाता है लेकिन रेंज 270 मील तक कम हो जाती है। XLE AWD पर वैकल्पिक और AWD-only लिमिटेड पर मानक एक बड़ा 95.8-kWh बैटरी पैक है, जो अधिकतम सीमा को 320 मील तक बढ़ाता है।
चलो भी
प्रत्येक Hyundai Ioniq 9 में 110.3-kWh बैटरी पैक है; रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल में 215 एचपी और 258 एलबी-फीट है, और ऑल-व्हील-ड्राइव Ioniq 9s में ट्रिम के आधार पर या तो 303 एचपी/446 एलबी-फीट या 422 एचपी/516 एलबी-फीट है। RWD Ioniq 9 को EPA 335 मील पर रेट किया गया है, जबकि कम शक्तिशाली AWD को 320 मील और अधिक शक्तिशाली को 311 मील मिलता है। इस बीच किआ 76.1-किलोवाट बैटरी के साथ एक बेस-मॉडल ट्रिम, 215 एचपी और 258 एलबी-फीट के साथ एक रियर-माउंटेड मोटर और 230 मील की रेंज प्रदान करता है। हर दूसरे EV9 में 99.8-kWh बैटरी पैक होता है, RWD मॉडल में 201 hp, 258 lb-ft और 305-मील रेंज होती है, और AWD में 379 hp, 516 lb-ft तक और 280 या 283 मील की रेंज होती है। न तो टोयोटा और न ही हुंडई त्वरण अनुमान देते हैं।
हुंडई
सभी तीन एसयूवी में एनएसीएस चार्ज पोर्ट है, लेकिन हुंडई और किआ 800-वोल्ट आर्किटेक्चर का उपयोग करते हैं, टोयोटा 400-वोल्ट सेटअप के साथ काम करती है, विशेष रूप से इसके मॉड्यूलर टीएनजीए-के प्लेटफॉर्म का एक संशोधित संस्करण। टोयोटा ने हाईलैंडर की अधिकतम डीसी फास्ट-चार्ज दर के बारे में नहीं बताया है, लेकिन यह ब्रांड के अन्य ईवी के समान 150 किलोवाट होने की संभावना है। EV9 और Ioniq 9 दोनों को 350-kW चार्जर में प्लग किया जा सकता है, किआ छोटी-बैटरी वाले मॉडल के लिए 235 kW और बड़ी-बैटरी वाले मॉडल के लिए 210 kW की अधिकतम क्षमता हासिल कर सकता है, और Ioniq 9 लगभग 245 किलोवाट तक पहुंच सकता है। 10-80% तक चार्ज करने में हुंडई में 24 मिनट, किआ में 20 या 24 मिनट और टोयोटा में लगभग 30 मिनट लगते हैं। तीनों एसयूवी वाहन-से-लोड और द्वि-दिशा चार्जिंग का भी समर्थन करती हैं।
अंदरूनी भाग
टोयोटा ने अभी तक हाईलैंडर के इंटीरियर के लिए कोई विवरण या आयाम नहीं दिया है, कम से कम जब यात्री स्थान की बात आती है, लेकिन कार के चारों ओर घूमने के दौरान मुझे निश्चित रूप से अच्छा आकार और व्यवस्थित लगा। हम सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक के बारे में जानते हैं: कार्गो वॉल्यूम। तीसरी पंक्ति की सीटों के साथ हाईलैंडर में 15.9 क्यूबिक फीट जगह है, जबकि EV9 में 20.2 क्यूबिक और Ioniq 9 में 21.9 क्यूब है। उनकी तीसरी पंक्ति को मोड़ें और आपको टोयोटा में 45.6 क्यूबिक फीट, किआ में 43.5 और हुंडई में 46.7 क्यूबिक फीट जगह मिलती है। हमारे पास टोयोटा की दूसरी पंक्ति के मुड़े हुए स्थान का कोई आंकड़ा नहीं है, लेकिन हम जानते हैं कि इसमें फ्रंक नहीं है, जबकि कोरियाई लोगों के पास AWD मॉडल में 1.8-क्यूबिक-फुट फ्रंक है और RWD के साथ 3 क्यूबिक फीट से अधिक है। XLE AWD को छोड़कर बाकी सभी सीटों पर हाईलैंडर के लिए दूसरी पंक्ति की कैप्टन की कुर्सियाँ ही एकमात्र विकल्प हैं, उस ट्रिम को तीन-क्रॉस बेंच सीट के साथ पेश किया गया है।
चलो भी
हम हाईलैंडर की पूरी सुविधाओं और विकल्पों की सूची भी नहीं जानते हैं, लेकिन यह आपकी अपेक्षा के अनुरूप सभी चीज़ों के साथ आएगा। बेस एक्सएलई में गर्म फ्रंट सीटें और एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, 64-रंग परिवेश प्रकाश व्यवस्था, एक अंतर्निर्मित डैशकैम, एयरो कवर के साथ 19 इंच के पहिये, सामने एक पूर्ण-चौड़ाई वाली एलईडी लाइट बार, दूसरी पंक्ति की सीटों के लिए वन-टच फोल्ड और टोयोटा के ड्राइवर-सहायता सुविधाओं का सूट है। लिमिटेड में हवादार सामने की सीटें, गर्म दूसरी पंक्ति की सीटें, एक हेड-अप डिस्प्ले, ट्रैफिक जाम सहायता, एक 360-डिग्री कैमरा सिस्टम और कुछ अतिरिक्त ड्राइवर-सहायता आइटम मिलते हैं। मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर सस्ते और अधिक महंगे दोनों ट्रिम्स लाइन में आएं।
हुंडई
फिर, यहां स्टाइलिंग व्यक्तिपरक है, लेकिन टोयोटा के केबिन से मुझे सुखद आश्चर्य हुआ। इसमें डोर कार्ड डिज़ाइन और डैशबोर्ड के पंख जैसे कोनों जैसे शानदार विवरणों का एक समूह है, और सामग्री कुछ अन्य नए टोयोटा की तुलना में अधिक महंगी लगती है। ऐसा लगता है कि इसमें बहुत सारे स्टोरेज क्यूब, कपहोल्डर और यूएसबी-सी पोर्ट हैं, जो इस तरह की कार के लिए महत्वपूर्ण हैं।
मूल्य
हाईलैंडर की कीमत के बारे में अभी तक कोई जानकारी नहीं है, लेकिन इसकी बैटरियां और कार दोनों ही अमेरिका में बनाई जाएंगी, इसलिए इस पर टैरिफ का असर नहीं पड़ना चाहिए। दोनों कोरियाई भी अमेरिका में निर्मित हैं। यह देखते हुए कि आउटगोइंग हाईलैंडर हाइब्रिड की बेस एक्सएलई ट्रिम की कीमत $48,815 है और नई वैगन-वाई bZ वुडलैंड ईवी की कीमत $46,750 है, मैं अनुमान लगा रहा हूं कि हाईलैंडर ईवी लगभग $50,000-$55,000 में आएगी। यह इसे Kia EV9 और Hyundai Ioniq 9 के मुकाबले काफी अच्छी स्थिति में रखेगा, जिनकी कीमत क्रमशः $56,545 और $60,555 से शुरू होती है। कोरियाई लोगों के एमएसआरपी 70 हजार डॉलर के मध्य रेंज तक पहुंच सकते हैं, विशेष रूप से आयोनिक 9, लेकिन अगर टोयोटा ऐसा करती है तो मुझे आश्चर्य होगा।
एक पहलू जहां वारंटी की बात आती है तो किआ और हुंडई स्पष्ट रूप से टोयोटा से आगे हैं। हाईलैंडर के पास इलेक्ट्रिक पावरट्रेन घटकों (बैटरी शामिल) के लिए 8-वर्ष/100,000-मील की वारंटी और टोयोटा की 3-वर्ष/36,000-मील की बुनियादी नए वाहन की वारंटी होगी। EV9 और Ioniq 9 दोनों में 10-वर्ष/100,000-मील इलेक्ट्रिक पावरट्रेन वारंटी और 5-वर्ष/60,000-मील बुनियादी नए वाहन की वारंटी है। कोरियाई लोग बेहतर सड़क किनारे सहायता कवरेज भी प्रदान करते हैं।
2027 टोयोटा हाईलैंडर ईवी 2026 के अंत में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी, इसलिए आने वाले महीनों में अधिक जानकारी जारी होने की उम्मीद है।
