केई कार एक जापानी “हल्का वाहन” (केई जिदोशा) है जिसे द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जापान में कार के स्वामित्व को किफायती और व्यावहारिक बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए एक विशेष सरकारी वर्गीकरण के तहत बनाया गया है। केई कार के रूप में वर्गीकृत करने के लिए, इसकी लंबाई 11.2 फीट तक, चौड़ाई 5 फीट तक और ऊंचाई 6.6 फीट से कम होनी चाहिए। इसमें 660 सीसी से बड़ा इंजन नहीं होना चाहिए, जिसकी ऊपरी अश्वशक्ति सीमा लगभग 63 एचपी है।
इनोवेव की रिपोर्ट है कि 2024 में जापान में बेची गई सभी नई कारों में से 38% केई कारें थीं, जो 2023 में 40% से थोड़ा कम है। हालांकि प्रत्येक केई कार विस्थापन, आकार और शक्ति में सीमित है, लेकिन वे सभी समान नहीं हैं। कुछ केई कैंपर हैं जो आपको बड़े पैमाने पर रहने देते हैं, और अन्य वैन और वाणिज्यिक वाहन हैं। यहां हम केई स्पोर्ट्स कारों पर ध्यान केंद्रित करने जा रहे हैं जो साबित करती हैं कि आपको मनोरंजन के लिए बड़ी शक्ति की आवश्यकता नहीं है।
होंडा बीट (1991-1996)
छोटी केई होंडा बीट, कार्वेट Z06, फेरारी लाफेरारी और मैकलेरन F1 में क्या समानता है जो चारों को असली ड्राइवर वाली कारें बनाती है? जाहिर है यह शक्ति, चाल निलंबन या 0-60 बार नहीं है। नहीं, यह मध्य-इंजन प्लेसमेंट को रियर-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा गया है, जो अक्सर एक स्पोर्टी वाहन की सबसे महत्वपूर्ण परिभाषित विशेषताओं में से एक है।
इंजन को वाहन के बीच में रखने से कार का संतुलन नाटकीय रूप से बेहतर हो जाता है। यह इन सभी कारों को गतिशील महसूस करने में मदद करता है और मुड़ते समय उन्हें एक क्लासिक “गो-कार्ट” अनुभव देता है। और होंडा बीट तीन सुपरकारों के साथ एक अतिरिक्त समानता साझा करती है: रेव-हैप्पी रेडलाइन के साथ एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन। वास्तव में, बीट की 8,100 आरपीएम रेडलाइन एफ1 की तुलना में 600 आरपीएम अधिक है।
होंडा बीट अपने फॉर्मूला 1-व्युत्पन्न मल्टी थ्रॉटल रिस्पॉन्सिव इंजन कंट्रोल (एमटीआरईसी) सिस्टम की बदौलत अपने सुपरकार समकक्षों के भारी उत्पादन के बिना इतनी ऊंची रेडलाइन हासिल करने में सक्षम थी। इसमें हाइड्रोलिक रैक और पिनियन स्टीयरिंग के साथ शॉर्ट-थ्रो फाइव-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स भी जोड़ा गया है। यह इसे स्पर्श संबंधी जुड़ाव का एक स्तर देता है जो मैकलेरन एफ1 में आपको मिलने वाले कनेक्टेड, मैकेनिकल अनुभव को याद दिलाता है – बस एक आनंददायक छोटे केई-कार पैमाने पर।
बीट को किसी और ने नहीं बल्कि पिनिनफेरिना ने डिज़ाइन किया था, जो एक डिज़ाइन कंपनी थी जो अब तक की कुछ महानतम फ़ेरारियों को डिज़ाइन करने के लिए जानी जाती है। हालाँकि यह वह नहीं है जिसे आप तेज़ कहेंगे, जलोपनिक के पूर्व छात्र डौग डेमुरो ने कहा कि “आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप तेज़ी से आगे बढ़ रहे हैं,” जो अक्सर मौज-मस्ती करने के लिए पर्याप्त होता है। हमारे पूर्व लेखकों में से एक ने तो होंडा बीट को अब तक की सबसे अच्छी कार कहा है।
सुज़ुकी कैप्पुकिनो (1991-1998)
सुज़ुकी कैप्पुकिनो अपना मज़ा कुछ अलग ढंग से पेश करता है, और केई कार जगत में सबसे अच्छे नामों में से एक है। यह एक अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित, टर्बोचार्ज्ड फ्रंट-इंजन केई कार है जो अभी भी लगभग 50:50 वजन वितरण प्राप्त करने का प्रबंधन करती है। कैप्पुकिनो रियर-व्हील-ड्राइव और एक शॉर्ट-थ्रो पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स भी प्रदान करता है। फ्रंट एल्यूमीनियम डबल-विशबोन सस्पेंशन, एक मल्टी-लिंक रियर, वैकल्पिक सीमित-स्लिप अंतर और एक गैर-पावर-असिस्टेड रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद, कैप्पुकिनो ड्राइवर को हर इनपुट का संचार करता है।
सुजुकी टैक पर 8,500-आरपीएम रेडलाइन दिखाती है, लेकिन यह उससे कहीं अधिक जा सकती है। ट्यून्ड सुजुकी कैप्पुकिनो 11,000 आरपीएम तक पहुंचने में भी सक्षम थे, इस प्रक्रिया में मोटरसाइकिल की तरह आवाज आ रही थी।
कैप्पुकिनो 1,675 पाउंड वजन का हल्का वजन है, जिसका व्हीलबेस सिर्फ 6 फीट 9 इंच है (माज़्दा एमएक्स -5 का व्हीलबेस 7 फुट 7 इंच है), और यह इसे फुर्तीला और अविश्वसनीय रूप से प्रतिक्रियाशील बनाता है। हालाँकि, होंडा बीट की तुलना में, कैप्पुकिनो थोड़ा अधिक धीमा है, इसलिए इसे दैनिक आधार पर चलाना अधिक आरामदायक है। बाद में कैप्पुकिनो मॉडल में एक संशोधित मिश्र धातु-ब्लॉक इंजन, पावर स्टीयरिंग और एक स्वचालित ट्रांसमिशन मिला, जिससे उन्हें सांसारिक कार्यों के लिए उपयोग करना और भी आसान हो गया।
ज़िग्रेन चैनल पर सुजुकी कैप्पुकिनो की समीक्षा के दौरान, यूट्यूबर फेंटन ने कहा, “मुझे हाई-रेविंग छोटी रियर-ड्राइव कारें पसंद हैं… ड्राइव करने में मजा आता है।” इससे पता चलता है कि सुज़ुकी कैप्पुकिनो – यहाँ की अन्य केई कारों के साथ – इस सूची में क्यों है।
ऑटोज़म AZ-1 (1992-1994)
सबसे अनोखी, विचित्र और सबसे गतिशील केई कारों में से एक ऑटोज़म AZ-1 है। इसमें गल-विंग दरवाजे, एक मध्य-इंजन कॉन्फ़िगरेशन, रियर-व्हील ड्राइव और एक टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन शामिल है। इसमें पांच-स्पीड मैनुअल, 7-फुट-8-इंच व्हीलबेस और 9,000-आरपीएम रेडलाइन भी है। लेकिन सस्पेंशन वह जगह है जहां AZ-1 चमकता है। चार-पहिया डिस्क ब्रेक और मैकेनिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल के साथ मैकफ़र्सन इंडिपेंडेंट-स्ट्रट सस्पेंशन का मतलब है कि AZ-1 कारों की तरह ही डार्टी है।
ऑटोज़म AZ-1 के बारे में अच्छी कहानी यह है कि यह मूल रूप से सुजुकी और माज़्दा का एक संयुक्त प्रयास था। सुज़ुकी ने AZ-1 की कल्पना की थी, लेकिन उसके पास इसका पालन करने की क्षमता नहीं थी, इसलिए माज़दा ने कदम बढ़ाया और अपने ऑटोज़म उपब्रांड के माध्यम से AZ-1 को पेश किया। जब ड्राइविंग के आनंद की बात आती है, तो डौग डेमुरो का कहना है कि यह बीट और कैप्पुकिनो दोनों को पीछे छोड़ देता है: “AZ1 निश्चित रूप से सबसे अच्छा है, और मेरी राय में AZ1 सबसे अच्छा ड्राइव करता है।”
इसके अलावा, ऑटोज़म AZ-1 भी काफी हद तक इस समूह में सबसे दुर्लभ है। मोटरट्रेंड ने बताया कि 28,000 कैपुचिनो और 33,000 से अधिक बीट्स की तुलना में 4,392 ऑटोज़म एज़‑1 बनाए गए (साथ ही अतिरिक्त 531 बैज‑इंजीनियर्ड सुजुकी कारा मॉडल)। बिना किसी देरी के, यहां आनंद लेने के लिए कुछ प्यारी ऑटोज़म AZ-1 तस्वीरें हैं।
सुजुकी ऑल्टो आरएस-जेड (1994-2000)
यदि आप AZ-1, बीट और कैप्पुकिनो की रोडस्टर स्टाइल के बिना स्पोर्ट्स कार का अनुभव चाहते हैं, तो सुजुकी ऑल्टो एक आदर्श “पॉकेट रॉकेट” है। सुजुकी ऑल्टो के सभी संस्करणों में से, सुजुकी ऑल्टो वर्क्स आरएस-जेड ड्राइवर की पसंद है। यह अन्य तीन के समान रूपरेखा का अनुसरण करता है: एक 8,000-आरपीएम रेडलाइन, केवल 1,477 पाउंड, फ्रंट-इंजन, शॉर्ट-थ्रो फाइव-स्पीड, फ्रंट-व्हील ड्राइव (एडब्ल्यूडी भी उपलब्ध था), पावर-असिस्टेड स्टीयरिंग, और मैकफर्सन स्ट्रट्स।
ऑल्टो का व्हीलबेस 7 फीट 9 इंच लंबा है, जो इसे गति में अधिक स्थिर बनाता है। यह कैप्पुकिनो के समान सुजुकी K6A वॉटर-कूल्ड टर्बो इंजन द्वारा संचालित है। जापानी घरेलू बाजार कारों के अटलांटा स्थित आयातक एटीएल जेडीएम ने K6A को “के इंजनों में सुजुकी की पवित्र कब्र” के रूप में वर्णित किया। “वर्क्स” ट्रिम ऑल्टो में व्यापक प्रदर्शन टायर, केवाईबी शॉक अवशोषक, हवादार डिस्क ब्रेक और एक रियर स्टेबलाइजर बार भी मिला, जो इसे गतिशील, त्वरित और ड्राइव करने में मजेदार बनाने में मदद करता है।
ऑल्टो आरएस-जेड के बारे में सबसे अच्छी चीजों में से एक मजबूत आफ्टरमार्केट समर्थन है जो मॉन्स्टर स्पोर्ट के माध्यम से उपलब्ध रहता है। और ऑल्टो के जापान के बाहर लोकप्रिय होने का एक कारण यह है कि इसे कई ग्रैन टूरिस्मो वीडियोगेम में प्रमुखता से दिखाया गया था। बड़े हो रहे गेमर पेट्रोलहेड्स के लिए, ग्रैन टुरिस्मो अक्सर इस छोटी लेकिन उत्साही केई कार से उनका पहला परिचय था।
