यदि आप कभी भी डीज़ल के शौकीनों के बीच बहस शुरू करना चाहते हैं, तो बस 6.7 कमिंस और पावरस्ट्रोक डीज़ल इंजन का विषय सामने लाएँ और चिंगारियाँ उड़ते हुए देखें। यह समय जितनी ही पुरानी प्रतिद्वंद्विता है। 6.7-लीटर कमिंस टर्बो डीजल और फोर्ड पावर स्ट्रोक इंजन दोनों डीजल दुनिया के टाइटन्स हैं, और वे अपने विलक्षण टॉर्क आउटपुट, टोइंग कौशल और वफादार प्रशंसक के लिए जाने जाते हैं। एक इंडियाना में जन्मा स्ट्रेट-सिक्स इंजन है जो रैम ट्रकों में प्रमुख है, जबकि दूसरा फोर्ड का प्रिय V8 है जो इसके सुपर ड्यूटी पिकअप में देखा जाता है। कागज़ पर, उनमें कुछ समानताएँ हैं, लेकिन उनके विस्थापन के अलावा और कुछ नहीं है।
कमिंस 6.7-लीटर टर्बो डीजल को 2007 में 5.9-लीटर टर्बो डीजल के प्रतिस्थापन के रूप में पेश किया गया था, जो रैम पिकअप के बीच पसंदीदा था। आप इसे 2027 रैम पावर वैगन, एक डीजल-संचालित ऑफ-रोडर के हुड के नीचे भी पा सकते हैं। 6.7 ने 5.9 के मजबूत कच्चा लोहा ब्लॉक को साझा किया लेकिन प्रदर्शन में प्रगति हुई और इसमें लंबे समय तक सेवा अंतराल था। इंजन को 2013 में एक अपडेट प्राप्त हुआ, जिसने ईंधन दक्षता में 10% सुधार देखते हुए टॉर्क आउटपुट को बढ़ाया। 2019 में, पांचवीं पीढ़ी के रैम एचडी को हल्के कॉम्पैक्टेड ग्रेफाइट आयरन से बना एक नया इंजन ब्लॉक और एक अद्यतन ईंधन प्रबंधन प्रणाली मिली, जिसने पीक टॉर्क को 1,000 पाउंड-फीट से अधिक तक बढ़ा दिया।
इस बीच, फोर्ड 6.7-लीटर पावर स्ट्रोक इंजन को 6.4-लीटर नेविस्टार इंजन के प्रतिस्थापन के रूप में 2011 में पेश किया गया था। यह फोर्ड का घरेलू V8 था, जिसका कोड नाम “स्कॉर्पियन” था और इसमें बॉश उच्च दबाव वाले ईंधन इंजेक्शन के साथ-साथ अपना स्वयं का कॉम्पैक्ट ग्रेफाइट आयरन ब्लॉक भी शामिल था। आज, इंजन लगभग 1,200 पाउंड-फीट का टॉर्क उत्पन्न करता है।
इंजन डिज़ाइन
कमिंस टर्बो डीजल और फोर्ड पावर स्ट्रोक के बीच मूलभूत अंतर सिलेंडरों की संख्या और उन्हें व्यवस्थित करने के तरीके से आता है। कमिंस एक इनलाइन छह-सिलेंडर टर्बोडीज़ल इंजन है, जिसका अर्थ है कि छह पिस्टन एक सीधी रेखा में और एक लंबे क्रैंकशाफ्ट पर बैठते हैं। इनलाइन-सिक्स सिलेंडर इंजन सबसे अच्छे संतुलित इंजनों में से कुछ हैं, यह देखते हुए कि उनका पिस्टन प्लेसमेंट स्वाभाविक रूप से प्राथमिक और माध्यमिक दोनों कंपनों को रद्द कर देता है। चूँकि यह 6.7 फोर्ड V8 की तुलना में कम पिस्टन का उपयोग करता है, इसमें बड़े पैमाने पर पिस्टन होते हैं और इसमें तुलनात्मक रूप से बड़ा बोर और स्ट्रोक होता है। यह बेहतर लो-एंड ग्रंट भी प्रदान करता है, जो इसे टोइंग अनुप्रयोगों के लिए आदर्श बनाता है। इंजन लेआउट इसे एक संयमित प्रकृति भी प्रदान करता है, जिसका अर्थ है, उचित रखरखाव के साथ, कमिंस बिजली संयंत्र आसानी से दस लाख मील पार कर सकते हैं।
फोर्ड पॉवरस्ट्रोक एक V8 टर्बो डीजल है जिसमें प्रत्येक बैंक पर चार सिलेंडर और एक छोटा क्रैंकशाफ्ट है। यह कमिंस की तुलना में काफी अधिक जटिल है। इंजन में रिवर्स-फ्लो हेडर डिज़ाइन है, जो पारंपरिक V8 से अलग है। उत्तरार्द्ध में इंजन बैंकों के बाहरी तरफ निकास हेडर होता है, जबकि फोर्ड में इंजन की घाटी से सीधे टर्बोचार्जर में निकास निकास होता है। यह टर्बो लैग को कम करता है और इंजन को काफी प्रतिक्रियाशील बनाता है। जबकि दोनों इंजन कॉम्पैक्ट ग्रेफाइट आयरन सिलेंडर ब्लॉक चलाते हैं, कमिंस पारंपरिक कच्चा लोहा सिलेंडर हेड का उपयोग करता है, जबकि पावर स्ट्रोक अधिक हल्के एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड का उपयोग करता है।
प्रदर्शन दांव
डीजल वाहनों में, सबसे महत्वपूर्ण स्टेट टॉर्क है। यहां दोनों 6.7 इंजन प्रचुर मात्रा में टॉर्क प्रदान करते हैं, लेकिन इसे प्रदान करने के तरीके में भिन्न हैं, फोर्ड 6.7 पावर स्ट्रोक प्रदर्शन चार्ट में सबसे ऊपर है। टॉप-स्पेक फोर्ड सुपर ड्यूटी ट्रकों पर पाए जाने वाले हाई आउटपुट संस्करण में, V8 टर्बो डीजल 500 हॉर्स पावर और 1,200 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। हालाँकि, 6.7 कमिंस टर्बो डीजल प्रदर्शन के मामले में बहुत पीछे नहीं है, यह लगभग 430 हॉर्सपावर और 1,075 पाउंड-फीट टॉर्क देता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, इसके सरल निर्माण के बावजूद, इसके शुरुआती पुनरावृत्तियों ने भी जबरदस्त 370 हॉर्स पावर और 850 पाउंड-फीट टॉर्क का उत्पादन किया।
चरम अश्वशक्ति और टॉर्क संख्याएँ कहानी का केवल एक हिस्सा बताती हैं। कमिंस इंजन अपने इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन और टर्बो सेटअप की बदौलत व्यापक आरपीएम रेंज पर अपना टॉर्क प्रदान करता है। यह इसे तीव्र ढलानों पर भी भारी भार को सहजता से खींचने की अनुमति देता है, जबकि पावर स्ट्रोक इसे अत्यधिक बल के साथ करता है। इसके चरम आउटपुट थोड़े अधिक आरपीएम पर अधिक आक्रामक पावर डिलीवरी के साथ दिए जाते हैं, खासकर हाई आउटपुट इंजन कॉन्फ़िगरेशन में। हालाँकि, जब वास्तविक दुनिया की बात आती है, तो दोनों इंजन अच्छा प्रदर्शन करते हैं। अपने अतिरिक्त टॉर्क आउटपुट के साथ, जब अधिकतम रेटिंग की बात आती है तो पावर स्ट्रोक को थोड़ी बढ़त मिलती है, लेकिन इसने लोगों को कमिंस विकल्प को पसंद करने से नहीं रोका है।
गहरा अंत
विश्वसनीयता, दीर्घायु और स्थायित्व इस प्रकार के इंजनों के लिए मुख्य आधार हैं। 6.7 कमिंस की बुलेटप्रूफ दीर्घायु के लिए लंबे समय से प्रतिष्ठा है। इसकी अधिकांश प्रतिष्ठा इसकी सरल-लेकिन-कठोर इंजन वास्तुकला के कारण है, लेकिन अन्य विचार इसे लंबी दूरी के बेड़े और भारी-भरकम वाणिज्यिक उपयोगकर्ताओं के बीच पसंदीदा बनाते हैं। इनलाइन-छह कॉन्फ़िगरेशन बहुत अधिक जगह छोड़ते हैं, जिससे मरम्मत और निदान आसान हो जाता है। ये इंजन 6.7 के लिए विश्वसनीय बॉश CP3 उच्च-दबाव ईंधन पंप का भी उपयोग करते हैं, एक संक्षिप्त अवधि (2019-2020) के बाहर, जहां उन्होंने गैर-विश्वसनीय बॉश CP4.2 पर स्विच किया – और वापस किया।
शुरुआती 6.7 पावर स्ट्रोक इंजनों में उनके उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और टर्बोचार्जर के साथ कुछ शुरुआती समस्याएं थीं। (मालिकों के अनुसार, ये फोर्ड 6.7 पावर स्ट्रोक के लिए सबसे खराब वर्ष हैं।) इन इंजनों में हमेशा बॉश CP4.2 पंपों का उपयोग किया गया है जो खराब गुणवत्ता वाले ईंधन के प्रति अपनी नापसंदगी के लिए जाने जाते थे। नई पीढ़ी (2015 से आगे) के पावर स्ट्रोक इंजनों ने उन अधिकांश चिंताओं को संबोधित किया और स्थायित्व और विश्वसनीयता में सुधार किया। हालाँकि, सेवाक्षमता के संदर्भ में, फोर्ड का V8 इंजन लेआउट कुछ क्षेत्रों तक आसान पहुँच को सीमित करता है। हालाँकि, कमिंस की तुलना में, फोर्ड के विशाल डीलर नेटवर्क का मतलब है कि आपको सबसे दूरदराज के क्षेत्रों में भी मदद मिलेगी।
जबकि वास्तविक दुनिया की प्रतिक्रिया कमिंस को स्थायित्व के मामले में आगे बढ़ाती है, आधुनिक पावर स्ट्रोक्स भी काफी विश्वसनीय हैं। डीज़ल फ़ोरम से संकेत मिलता है कि दोनों इंजन 300,000-मील के निशान को पार कर जाएंगे – बशर्ते उनका रखरखाव ठीक से किया जाए। सामान्य उपयोग के तहत, अधिकांश उपयोगकर्ता वैसे भी इन इंजनों पर दबाव डालने की स्थिति तक नहीं पहुंचेंगे। उन्हें केवल समय-समय पर डीपीएफ रीजेंस और ईजीआर कूलर की सफाई जैसे उत्सर्जन-संबंधित रखरखाव की आवश्यकता होगी।
ड्राइविंग अनुभव
कमिंस उपयोगकर्ता आम तौर पर इस तथ्य से प्रभावित होते हैं कि पर्याप्त टॉर्क कम रेव्स पर भी काफी सुलभ है, जिससे यह न्यूनतम झंझट के साथ भारी भार खींचने की क्षमता प्रदान करता है। हालाँकि, छह-स्पीड ट्रांसमिशन में गियर की कमी के कारण इसकी खींचने की गति कुछ हद तक रुकी हुई है। पावर स्ट्रोक इंजन अपने उच्च पावर आउटपुट और जिस तरह से उन्हें 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा जाता है, उसके कारण वे अधिक उत्सुक महसूस करते हैं, जो उनकी टोइंग क्षमताओं को भी बड़े पैमाने पर पूरक करता है।
ईंधन अर्थव्यवस्था के संदर्भ में, कमिंस इंजन भारी भार खींचते समय प्रति गैलन तुलनात्मक रूप से कम मील प्रदान करता है। यह उतना बुरा नहीं है जितना लगता है, क्योंकि कुछ कमिंस इंजन बायोडीजल पर भी चल सकते हैं। लेकिन 6.7 पावर स्ट्रोक भरी हुई और राजमार्ग स्थितियों में ड्राइविंग करते समय बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है।
जहां तक ड्राइविंग अनुभव की बात है, कमिंस का इंजन लेआउट इसे पुराने स्कूल का डीजल थ्रम देता है जबकि फोर्ड का वी8 कॉन्फ़िगरेशन गड़गड़ाहट पैदा करता है। उनके उत्सर्जन नियंत्रण सिस्टम को हटा दिए जाने के बाद, आप देखेंगे कि कमिंस एक पुराने स्कूल के ट्रैक्टर की तरह लगता है जबकि पावर स्ट्रोक एक जेट इंजन की तरह लगता है। कुल मिलाकर, दोनों इंजन टोइंग चैंपियन हैं, लेकिन कमिंस रिग्स उचित कार्य ट्रकों की तरह महसूस होते हैं जबकि पावर स्ट्रोक ट्रक प्रदर्शन वाहनों की तरह महसूस होते हैं।
बेहतर विकल्प
यहां कोई भी पूर्ण चैंपियन नहीं है। 6.7-लीटर कमिंस टर्बो डीजल ने लंबी दूरी के स्थायित्व और भारी भार के तहत रैखिक, सहज टॉर्क डिलीवरी के कारण अपनी प्रतिष्ठा बनाई है। इसमें ठोस आंतरिक तत्वों के साथ एक सरल इंजन आर्किटेक्चर है जो विश्वसनीयता और सेवाक्षमता के लिए एक सिद्ध ट्रैक रिकॉर्ड का दावा करता है। कमिंस पावर ट्रेन के लिए शुद्धतावादियों की पसंद है – एक वाणिज्यिक इंजन जो एक पिकअप ट्रक में जाता है। यह धीमी गति से घूमने वाला, तेज़, भारी है, और यहां तक कि आपकी क्षमता से भी अधिक समय तक चल सकता है।
इसकी तुलना में, यदि आप गति, सुगमता और एकीकृत प्रौद्योगिकी पर विचार करते हैं तो 6.7 फोर्ड पावर स्ट्रोक एक अतिरिक्त सक्षम जानवर की तरह लगता है। कमिंस इंजन की कच्ची, कठोर प्रकृति की तुलना में, फोर्ड V8 शांत और अधिक परिष्कृत है। 10-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया डीज़ल V8 बेहद तेज़ सवारी प्रदान करता है, और जब टोइंग की बात आती है, तो यह एक सहज अनुभव भी है।
जबकि कमिंस डीजल इंजन के पुराने नियम की तरह लगता है, फोर्ड पावर स्ट्रोक भविष्य की तरह लगता है। यदि आप एक सिद्ध वर्कहॉर्स की तलाश में हैं, तो कमिंस-संचालित राम आपके लिए सबसे अच्छा विकल्प है। यदि आप एक त्वरित पिकअप ट्रक चाहते हैं जो जरूरत पड़ने पर घरों को भी खींच सके, तो फोर्ड सुपर ड्यूटी आपके लिए उपयुक्त होनी चाहिए – यहां तक कि इसके अन्य सम्मोहक इंजन विकल्प, गैसोलीन-संचालित 7.3-लीटर गॉडज़िला V8 के साथ भी।
