नॉर्वे के शीतकालीन परीक्षण से पता चलता है कि डब्ल्यूएलटीपी दावों और जमी हुई वास्तविकता के बीच आश्चर्यजनक अंतर के साथ 24 ईवी अत्यधिक तापमान को कैसे संभालते हैं
द्वारा ब्रैड एंडरसन
36 मिनट पहले
- सभी 24 ईवी को तब तक चलाया गया जब तक कि वे गति नहीं पकड़ सके।
- दो छोटे ईवी ने दावा की गई रेंज का केवल 29 प्रतिशत खो दिया।
- कई बड़े नामों ने 40 प्रतिशत से अधिक रेंज छोड़ दी।
सर्दी कमज़ोरियों को उजागर करने का एक तरीका है, और नॉर्वे में यह बिना किसी दया के ऐसा करती है। नवीनतम और सर्वश्रेष्ठ ईवी में से 24 के एक समूह को हाल ही में स्कैंडिनेविया की सर्दियों की गहराई में कल्पना की जाने वाली सबसे अधिक मांग वाले रेंज परीक्षणों में से एक के अधीन किया गया था, और यह एक अमेरिकी निर्मित ईवी था जो शीर्ष पर आया था।
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नॉर्वेजियन प्रकाशन द्वारा संचालित मोटर इसके द्विवार्षिक एल प्रिक्स शीतकालीन रेंज कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, मूल्यांकन यह मापने के लिए किया गया कि कड़ाके की ठंड वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग रेंज को कैसे प्रभावित करती है, और कुछ निष्कर्ष चौंकाने वाले हैं।
परीक्षण कैसे आयोजित किया गया था
साल में दो बार, सर्दियों और गर्मियों में, यह ड्राइव एक पूर्व निर्धारित मार्ग का अनुसरण करती है। इस बार, 24 ईवी का तापमान -24 डिग्री फ़ारेनहाइट (-31 डिग्री सेल्सियस) तक कम तापमान में मूल्यांकन किया गया था, जो परीक्षण कार्यक्रम के इतिहास में दर्ज की गई सबसे ठंडी स्थिति थी और पिछले संस्करणों से काफी नीचे थी, जब तापमान शायद ही कभी 14 डिग्री फ़ारेनहाइट (-10 डिग्री सेल्सियस) से नीचे गिर गया था।
वैश्विक आबादी के एक बड़े हिस्से के लिए, इस तरह की संख्याएँ किसी अन्य ग्रह की मौसम रिपोर्ट में भी शामिल हो सकती हैं। फिर भी, वे एक उपयोगी तनाव परीक्षण प्रदान करते हैं। पिछले एल प्रिक्स की तरह, प्रत्येक कार को निर्धारित मार्ग पर तब तक चलाया गया जब तक कि वह निर्धारित गति सीमा को बनाए नहीं रख सकी।
विजेताओं
परीक्षण में, ल्यूसिड एयर की उच्चतम उद्धृत डब्ल्यूएलटीपी रेंज 960 किमी (596 मील) थी। मोटर की शीतकालीन यात्रा में, बैटरी पूरी तरह ख़त्म होने से पहले इसने 520 किमी (323 मील) की दूरी तय की। दूसरी ओर, जबकि वह आंकड़ा मूल्यांकन की गई किसी भी अन्य कार की तुलना में अधिक था, फिर भी यह दावा की गई सीमा से 46 प्रतिशत कम है।
ठंडी परिस्थितियों में ड्राइविंग रेंज के मामले में, मर्सिडीज-बेंज सीएलए ने भी अच्छा प्रदर्शन किया, 421 किमी (261 मील) की ड्राइविंग की, या इसके दावा किए गए 709 किमी (440 मील) डब्ल्यूएलटीपी आंकड़े से 41 प्रतिशत कम। अन्य मजबूत प्रदर्शन करने वालों में ऑडी A6 शामिल है, जिसने 402 किमी (250 मील), बीएमडब्ल्यू iX ने 388 किमी (241 मील) और वोल्वो ES90 ने 373 किमी (232 मील) की यात्रा की।
संख्याओं को देखने के दो तरीके
हालाँकि, कुल ड्राइविंग रेंज कहानी का सबसे खुलासा करने वाला हिस्सा नहीं है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ठंड में प्रत्येक कार की रेंज कितनी या कितनी कम हो जाती है। उस माप के अनुसार, MG 6S EV और Hyundai Inster इस क्षेत्र में सबसे आगे हैं, उनकी रेंज उनके WLTP दावों से केवल 29 प्रतिशत कम है। उन्होंने क्रमशः 345 किमी (214 मील) और 256 किमी (159 मील) दर्ज की।
एक दूसरे चीनी एमजी ने भी अच्छा प्रदर्शन किया, अर्थात् आईएम6, जिसकी सीमा दावा किए गए 505 किमी (314 मील) से 30 प्रतिशत गिरकर 352 किमी (219 मील) हो गई। केजीएम मुसो एक और मजबूत प्रदर्शनकर्ता था, जिसकी 379 किमी (235 मील) से 263 किमी (163 मील) की सीमा में केवल 31 प्रतिशत की गिरावट देखी गई।
पैमाने के दूसरे छोर पर, ओपेल ग्रैंडलैंड ने सबसे तेज गिरावट के लिए ल्यूसिड एयर की बराबरी की, जिसने ठंड में अपनी दावा की गई सीमा का 46 प्रतिशत आत्मसमर्पण कर दिया। वोल्वो EX90 45 प्रतिशत की गिरावट के साथ बहुत पीछे नहीं था, जबकि टेस्ला मॉडल Y और सुजुकी ईविटारा प्रत्येक ने 43 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की। स्कोडा एलरोक और मर्सिडीज सीएलए को भी घाटे को रोकने के लिए संघर्ष करना पड़ा, दोनों ने 41 प्रतिशत की कमी के साथ समापन किया।
