कैडिलैक का इलेक्ट्रिक एस्केलेड अपने लाउडमाउथ V8 सहोदर से एक कठिन सबक सीखता है

एस्केलेड-वी एक यू-ड्रैग शोडाउन में एस्केलेड आईक्यू से मुकाबला करता है जो द्रव्यमान, गति और इलेक्ट्रिक टॉप-एंड पुल की सीमाओं को उजागर करता है।

एक बेहद सीधी-रेखा वाली परफॉर्मेंस वाली एसयूवी बनाने और फिर उससे एक स्पोर्ट्स कार की तरह चलने की उम्मीद करने के बारे में कुछ अनोखा अमेरिकी है। एस्केलेड-वी और इसका असंबंधित एस्केलेड आईक्यू इलेक्ट्रिक सिबलिंग आज कैडिलैक द्वारा बेचे जाने वाले सबसे शानदार वाहनों में से दो हो सकते हैं। दोनों ही सुपरकार स्तर की शक्ति प्रदान करते हैं, जिससे स्पष्ट प्रश्न का विरोध करना कठिन हो जाता है।

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यह देखने की उत्सुकता में कि वास्तव में कौन तेज़ है, एडमंड्स ने उन्हें अपनी यू-ड्रैग दौड़ में से एक के लिए पंक्तिबद्ध किया। डायनासोर के आकार की इन दो एसयूवी को कड़ी लॉन्चिंग, भारी ब्रेकिंग और कठिन मोड़ों के बीच देखना सबसे अच्छे तरीके से अवास्तविक और बिल्कुल बेतुका लगता है।

गैस V8 पावर बनाम इलेक्ट्रिक सर्ज

कागज पर, एस्केलेड-वी और आईक्यू काफी मेल खाते हैं, भले ही उनके पावरट्रेन अधिक भिन्न नहीं हो सकते हैं। वी कैडिलैक के 6.2-लीटर सुपरचार्ज्ड वी8 द्वारा संचालित है, जो 682 एचपी और 653 एलबी-फीट (885 एनएम) टॉर्क का उत्पादन करता है, जिसे 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है जो सभी चार पहियों को चलाता है।

इसके विपरीत, एस्केलेड आईक्यू इलेक्ट्रिक मोटर्स की एक जोड़ी और एक पर्याप्त 212 kWh बैटरी पैक पर निर्भर करता है। मानक रूप में, यह 680 एचपी और 615 एलबी-फीट (834 एनएम) टॉर्क देता है। इसे वेलोसिटी मैक्स मोड में स्विच करें, और ये आंकड़े स्वस्थ 750 एचपी और 785 एलबी-फीट (1,063 एनएम) तक पहुंच जाते हैं।

एस्केलेड आईक्यू को अपने पागलपन को कुछ हद तक कम करने के लिए इस अतिरिक्त ग्रंट की आवश्यकता है। जबकि दहन-संचालित वी का वजन लगभग 6,300 पाउंड (2,857 किलोग्राम) है, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, आईक्यू का वजन 9,100 पाउंड (4,127 किलोग्राम) है, जो इसे वर्तमान में बिक्री पर सबसे भारी यात्री वाहनों में से एक बनाता है।

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वह वज़न अंतर पूरी प्रतियोगिता को आकार देता है। एक सीधी रेखा में, तत्काल विद्युत टॉर्क एक पल के लिए द्रव्यमान को ढक सकता है, लेकिन भौतिकी हमेशा स्कोर रखती है। यू-ड्रैग प्रारूप, अपने कठिन लॉन्च, भारी ब्रेकिंग, टाइट टर्न और लाइन पर स्प्रिंट के साथ, न केवल शक्ति को उजागर करता है बल्कि प्रत्येक एसयूवी इसे कितनी अच्छी तरह प्रबंधित करती है।

पहले परीक्षण के दौरान, V8-संचालित संस्करण को लाइन से बाहर कर दिया गया। हालाँकि, यू-टर्न के बाद, ट्रांसमिशन को सही गियर ढूंढने में संघर्ष करना पड़ा और इस झिझक के कारण एस्केलेड-वी को अपनी बढ़त गंवानी पड़ी। इसने इलेक्ट्रिक आईक्यू के लिए आगे बढ़ने और कई लंबाई आगे की रेखा को पार करने का द्वार खोल दिया।

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दूसरी रेस में हालात करीब थे। इस बार, इलेक्ट्रिक मॉडल का लॉन्च सबसे अच्छा रहा, हालाँकि V ने ब्रेकिंग के दौरान खोए हुए कुछ समय को पुनः प्राप्त कर लिया। समापन तक दौड़ते समय दोनों के बीच कड़ी प्रतिस्पर्धा थी, लेकिन शीर्ष छोर पर आईक्यू ख़त्म हो गया, जिससे वी मामूली अंतर से जीत सका।