रेंज एक्सटेंडर इस समय थोड़ा पुनर्जागरण का आनंद ले रहे हैं। शेवरले बोल्ट और बीएमडब्लू i3 जैसे शुरुआती उदाहरणों ने दुनिया को एक पूर्वावलोकन दिया कि ये पावरट्रेन क्या करने में सक्षम थे, लेकिन पिछले दशक के मध्य में वे बड़े पैमाने पर पसंद से बाहर हो गए क्योंकि कार निर्माताओं ने अपना ध्यान पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल पर केंद्रित कर दिया।
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चीजें बदल गई हैं. कई प्रमुख चीनी निर्माताओं को बड़े पैमाने पर धन्यवाद, रेंज-एक्सटेंडर ईवी अधिक आम होते जा रहे हैं और यहां तक कि फोर्ड और हुंडई जैसे पुराने ब्रांडों द्वारा भी इन्हें अपनाया जा रहा है। पिछले साल, लीपमोटर, स्टेलंटिस का चीनी साझेदार ब्रांड, अपनी मध्यम आकार की सी10 एसयूवी में रेंज-एक्सटेंडर विकल्प जोड़कर इस आंदोलन में शामिल हुआ, और हमें क्रिसमस की अवधि में इसके साथ रहने का मौका मिला।
त्वरित तथ्य
स्वाइप
ऐसे बाजारों में जहां चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अभी भी ख़राब है और लंबी दूरी की ड्राइविंग बस जीवन का हिस्सा है, रेंज-एक्सटेंडर का विचार कायम है। चार्जिंग स्टॉप के आसपास अपने शेड्यूल की योजना बनाए बिना आपको ईवी की सहज, त्वरित प्रतिक्रिया मिलती है।
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कागज पर, C10 REEV सही समय पर आता है, खुद को समझौता करने के बजाय समझदार बताता है। हकीकत में, जबकि पावरट्रेन उस वादे को पूरा करता है, अनुभव तकनीकी मुद्दों के संग्रह से कम हो जाता है जो इसकी अपील को खत्म कर देता है।
REEV के साथ क्या परिवर्तन होता है?
तस्वीरें ब्रैड एंडरसन/कार्सकूप्स
पहला लीपमोटर जिसका मैंने पिछले साल परीक्षण किया था, वह नियमित C10 EV था, जो 69.9 kWh बैटरी और 215 hp और 236 lb-ft (320 Nm) के साथ एक रियर-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर से लैस था। C10 REEV काफी अलग है।
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हुड के नीचे एक 1.5-लीटर चार-सिलेंडर है जो कभी भी पहियों को नहीं चलाता है, केवल बैटरी पैक को चार्ज करने के लिए जनरेटर के रूप में काम करता है। वह बैटरी एक 28.4 kWh इकाई है जो 158 किलोवाट (212 एचपी) और 320 एनएम (236 एलबी-फीट) टॉर्क पर रेट किए गए पीछे की ओर लगे इलेक्ट्रिक मोटर को शक्ति प्रदान करती है।
लीपमोटर का कहना है कि C10 REEV टॉप-अप और चार्ज के बीच 1,150 किमी (715 मील) तक की यात्रा कर सकता है, इलेक्ट्रिक ऑपरेशन में औसत 15.2 kWh/100 किमी और अनुमानित ईंधन खपत 0.9 लीटर/100 किमी (261 यूएस mpg) है।
देखने में, C10 REEV को EV से अलग करने वाली कोई बात नहीं है। इसका मतलब यह है कि यह ईवी की तरह ही प्रेरणाहीन दिखता है, इसमें व्यक्तित्व का थोड़ा सा भी अंश नहीं है।
इंटीरियर कैसा है?
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केबिन में, यह भी बहुत परिचित है। लीपमोटर ने बिल्कुल वही किया है जो टेस्ला ने मॉडल 3 और मॉडल वाई के साथ लोकप्रिय बनाया था, एक अल्ट्रा-मिनिमलिस्ट डिज़ाइन का चयन किया जिसे कुछ लोग पसंद करेंगे, लेकिन अन्य लोग नफरत करेंगे।
लीपमोटर के इन-हाउस ऑपरेटिंग सिस्टम पर चलने वाले डैश के केंद्र में 14.6 इंच का इंफोटेनमेंट डिस्प्ले है, जो एंड्रॉइड को अपने आधार के रूप में उपयोग करता है। हालाँकि हम C10 के इंफोटेनमेंट को टेस्ला जितना अच्छा बताने की हद तक नहीं जाएंगे, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से यह बहुत दूर नहीं है।
टैबलेट-जैसी डिज़ाइन को सीखने के लिए कठिन सीखने की आवश्यकता नहीं होती है, और डिस्प्ले स्पर्श के प्रति बहुत संवेदनशील है। बेशक, मेनू में छिपी कुछ सेटिंग्स थोड़ी अधिक व्यापक हैं, और चलते-फिरते चीजों को ढूंढना मुश्किल हो सकता है। सौभाग्य से, एक स्वाइप-डाउन अधिसूचना मेनू है जिसे महत्वपूर्ण वाहन कार्यों के लिए दर्जनों अलग-अलग टॉगल के साथ कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, यह सुनिश्चित करते हुए कि वे कभी भी कुछ स्पर्श से अधिक दूर न हों।
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निराशा की बात यह है कि डिस्प्ले स्मार्टफोन मिररिंग का समर्थन नहीं करता है, इसलिए इसमें कोई एंड्रॉइड ऑटो या ऐप्पल कारप्ले नहीं है, जिससे मुझे नेविगेशन के लिए अपना फोन कपहोल्डर में रखना पड़ता है। इसके अतिरिक्त, रिवर्सिंग कैमरे की गुणवत्ता चौंकाने वाली है और आधुनिक मानकों के अनुरूप नहीं है। कार चालू होने के बाद इंफोटेनमेंट सिस्टम को लोड होने में 15 सेकंड का समय लगता है, तब तक मैं अक्सर कैमरा लोड किए बिना ही कार को रिवर्स कर देता था और गाड़ी चलाना शुरू कर देता था।
उपयोग की गई सभी सामग्रियां सुखद रूप से आलीशान लगती हैं, विशेष रूप से सीटों, दरवाजे के पैनल, डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल को सजाने वाला मुलायम-स्पर्श वाला चमड़ा। हालाँकि, मैंने पाया कि चमड़ा बहुत आसानी से चिह्नित हो जाता है, इसलिए हालांकि यह अच्छा दिखता है, लेकिन यह बहुत लंबे समय तक साफ नहीं रहता है।
C10 REEV में प्रवेश करना और बाहर निकलना भी अपेक्षा से अधिक बड़ी परेशानी में बदल गया। मेरे द्वारा परीक्षण किए गए पहले C10 में, मैंने आसानी से अपने फ़ोन को इसके साथ सिंक किया और इसे कुंजी के रूप में उपयोग किया। जब मैंने इस C10 के साथ ऐसा करने के लिए अपने फ़ोन पर लीपमोटर ऐप का उपयोग करने का प्रयास किया, तो इसने काम करने से इनकार कर दिया। थोड़ी खोजबीन से पता चलता है कि ऐसा इसलिए हुआ होगा क्योंकि VIN पहले से ही किसी अन्य डिवाइस को सौंपा गया था। जाहिर है, इंफोटेनमेंट सिस्टम को रीसेट करने से इसे ठीक किया जाना चाहिए था। ऐसा नहीं हुआ.
क्या छोटी-छोटी परेशानियाँ बढ़ती हैं?
इससे मेरे पास C10 REEV के साथ अपने दो सप्ताहों के लिए मूर्खतापूर्ण कीकार्ड का उपयोग करने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा। कीकार्ड न केवल हर तरह से पारंपरिक कुंजी से कमतर है, बल्कि इसमें कोई बटन भी नहीं है, जिसका अर्थ है कि जब भी मैं इसे लॉक या अनलॉक करना चाहता था तो मुझे ड्राइवर के साइड मिरर पर एनएफसी लोगो को टैप करना पड़ता था। इसमें प्रॉक्सिमिटी लॉकिंग/अनलॉकिंग फ़ंक्शन भी नहीं है, इसलिए यात्री साइड या ट्रंक से सामान उतारते समय, मुझे ड्राइवर के शीशे के पास वापस जाना होगा और उसे टैप करना होगा।
मैं समझ गया, कीकार्ड फैशन में हैं (धन्यवाद, टेस्ला…), लेकिन उनका उपयोग करना अच्छा नहीं है।
मेरी समस्याएं यहीं नहीं रुकीं. एयर कंडीशनिंग वास्तव में निराशाजनक है। तापमान को सबसे कम सेटिंग पर ले जाने, एसी चालू करने और पंखे की पूरी गति पर, C10 केवल हल्की ठंडी हवा देगा, जो कि अधिकांश कारों के एसी बंद होने और केवल पंखे चलने के बराबर है। ऑस्ट्रेलियाई गर्मियों में, यह बहुत कष्टप्रद था।
उन मुद्दों को एक तरफ रख दें, और C10 REEV का केबिन समय बिताने के लिए एक अच्छी जगह है। यह विशाल है, और पीछे भी काफी जगह है। कार्गो स्पेस भी अच्छा है, क्योंकि पीछे की सीटों को मोड़ने पर यह 546 लीटर (19.2 क्यूबिक फीट) या 1,375 लीटर (48.5 क्यूबिक-फीट) तक निगल सकता है।
चिकनी शक्ति
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खुली सड़क पर, मैं जल्दी ही रेंज-एक्सटेंडर पावरट्रेन के प्रति काफी आकर्षित हो गया, और वास्तव में इसे अधिक पारंपरिक पूर्ण-ईवी संस्करण की तुलना में पसंद किया।
चूंकि इंजन केवल बैटरी चार्ज करने के लिए पृष्ठभूमि में काम कर रहा है, यह ड्राइविंग अनुभव में बिल्कुल भी हस्तक्षेप नहीं करता है। वास्तव में, जब मेरे पास लीपमोटर उस मोड में था जो बैटरी को चार्ज करने वाले इंजन को प्राथमिकता देता है, तब भी चार-सिलेंडर मुश्किल से 2,000 आरपीएम से आगे बढ़ता था, इसलिए इसे सुना नहीं जा सका। शहर के चारों ओर, यह ख़ुशी से 1,200 आरपीएम से कम पर बैठेगा, पूरी तरह से शांत रहेगा, जबकि रियर-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर की तत्काल शक्ति और टॉर्क आरईईवी ड्राइव को ईवी की तरह ही सुचारू रूप से चलाता है।
मैंने अपने दो सप्ताह C10 REEV के औसत 14.5 kWh/100 किमी के साथ समाप्त किए, जबकि ईंधन की खपत 6.1 लीटर/100 किमी (38.5 यूएस mpg) थी।
रास्ते में
बेशक, लीपमोटर चलाने में विशेष रूप से मज़ेदार या आकर्षक नहीं है। इसे 100 किमी/घंटा (62 मील प्रति घंटे) तक पहुंचने में 8.5 सेकंड का समय लगता है और यह उस प्रकार की एसयूवी नहीं है जिसे स्पोर्टी तरीके से चलाना पसंद हो। इसे शांति से चलाएं, और यह ठीक से काम करता है।
जैसा कि मैंने ऑल-इलेक्ट्रिक C10 के अपने पहले परीक्षण में पाया, ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती हैं। एसयूवी में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और सक्रिय लेन सेंटरिंग दोनों शामिल हैं, जिनमें से कोई भी अच्छी तरह से काम नहीं करता है। यहां तक कि अगर अनुकूली क्रूज़ सेट किया गया है और C10 आगे एक वाहन का पता लगाता है, तो यह उससे लगातार दूरी बनाए रखने के लिए संघर्ष करेगा, स्थिति को बनाए रखने के लिए बार-बार गति बढ़ाएगा और धीमा करेगा।
लेन सेंटरिंग में भी सुधार की जरूरत है। लीपमोटर के साथ बिताए अपने समय के दौरान मैंने कई घंटों तक सुचिह्नित राजमार्गों पर बैठे रहने में समय बिताया, और यह लगातार लाइनों के बीच पिंग-पोंग करता रहता था। आज के युग में यह अस्वीकार्य है।
C10 REEV में कई अन्य अतिसक्रिय सेंसर भी हैं, जैसे ड्राइवर का ध्यान निगरानी प्रणाली और गति सीमा चेतावनी। सौभाग्य से, इन्हें स्वाइप-डाउन मेनू में आसानी से अक्षम किया जा सकता है, और जब मैंने छह महीने पहले पहली बार C10 का परीक्षण किया था तो मुझे ये उतने घुसपैठिए नहीं लगे, जितने मुझे लगे थे।
अधिकांश समय सवारी की गुणवत्ता अच्छी होती है, लेकिन कुछ ऐसे उदाहरण भी थे जब ऐसा महसूस हुआ कि मैं स्पीड बम्प से कुछ ज्यादा ही तेज गति से गुजरने के बाद बम्प स्टॉप से टकरा गया, जिससे अधिकांश कारें आसानी से निपट जातीं। स्टीयरिंग असाधारण रूप से हल्का है, विशेष रूप से कम्फर्ट सेटिंग में, लेकिन इसे स्पोर्ट मोड में थोड़ा मजबूत महसूस करने के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।
निर्णय
तस्वीरें ब्रैड एंडरसन/कार्सकूप्स
लीपमोटर C10 REEV ने वादा किया है। ट्रिक हाइब्रिड पावरट्रेन अच्छी तरह से काम करता है, जिसमें पारंपरिक ईवी के सभी फायदे जैसे स्मूथनेस और इंस्टेंट पावर का संयोजन होता है, रेंज की चिंता जैसे किसी भी नकारात्मक पहलू के बिना, विशेष रूप से ऑस्ट्रेलिया में, जहां चार्जिंग नेटवर्क निम्न स्तर का है।
हालाँकि, C10 के साथ रहने का समग्र अनुभव खराब कैलिब्रेटेड सुरक्षा प्रणालियों और कुछ तकनीकी ग्रेमलिन्स के कारण खराब हो गया है जिन्हें ठीक करने की आवश्यकता है। यदि इन प्रणालियों को सॉफ़्टवेयर अद्यतनों के साथ बेहतर बनाया जा सकता है, तो C10 REEV एक बहुत ही आकर्षक प्रस्ताव होगा।
