यह अब तक बना आखिरी मैनुअल-ट्रांसमिशन कार्वेट है

पहली नज़र में, आठवीं पीढ़ी की शेवरले कार्वेट अपने नाम के अलावा मूल से बहुत मेल नहीं खाती है। विचार करें: उदाहरण के लिए, आज का ZR1X, अपने शक्तिशाली V8 को ड्राइवर के पीछे पार्क करता है, जहां यह 1,250 हॉर्स पावर और 1.89 सेकंड के 0-60 स्प्रिंट समय देने के लिए हाइब्रिड सिस्टम के साथ काम करता है। और इसकी शीर्ष गति 233 मील प्रति घंटे की गैर-हाइब्रिड ZR1 से मेल खाने की उम्मीद है। इस बीच, 1953 कार्वेट में 150-एचपी ब्लू फ्लेम सिक्स इंजन अपफ्रंट है, जो 11.5-सेकंड की जॉंट से 60 मील प्रति घंटे और शीर्ष गति 105 मील प्रति घंटे के उत्तर में कुछ टिक के लिए अच्छा है।

लेकिन दोनों ‘वेट्स’ में जो समानता है वह यह है कि वे केवल स्वचालित ट्रांसमिशन प्रदान करते हैं। मैनुअल गियरबॉक्स वाला पहला कार्वेट 1955 संस्करण था, और आखिरी – अब तक, वैसे भी – 2019 स्टिंग्रे था जिसे केंटकी के बॉलिंग ग्रीन में राष्ट्रीय कार्वेट संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया था।

शेवरले C8 में मैनुअल को डंप करने के कारण के रूप में ग्राहकों की रुचि की कमी की ओर इशारा करता है, यह देखते हुए कि रो-योर-गियरबॉक्स के लिए टेक रेट 2014 में लगभग 50% से घटकर, C7 कार्वेट के पहले वर्ष में, इसके अंतिम वर्ष, 2019 में लगभग 20% हो गया। अब, कम मांग को चलाने वाले कई कारक हो सकते हैं, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि हाई-टेक स्वचालित ट्रांसमिशन की वर्तमान फसल चलती है। इंसान की तुलना में तेज़ गियर। बस यह ध्यान रखें कि स्टिक शिफ्ट ड्राइविंग आपको ऐसी चीजें सिखाती है जो आप ऑटोबॉक्स से नहीं सीखेंगे, चाहे वे कितनी भी तेज़ क्यों न हों।

कार्वेट संग्रहालय ने 20 नवंबर, 2019 को उस अंतिम मैन्युअल रूप से सुसज्जित मॉडल की डिलीवरी ली और उसे वैकल्पिक Z51 सस्पेंशन पैकेज और पारंपरिक बाहरी फिनिश के साथ एक स्टिंग्रे 2LT कूप मिला। इसका मतलब है, मूल 1953 कार्वेट की तरह, इसमें लाल केबिन के ऊपर एक सफेद बाहरी भाग था।

हुड के नीचे, 2019 स्टिंग्रे में 6.2-लीटर LT1 V8 था जो Z51 अपग्रेड ऑनबोर्ड के साथ 460 hp और 465 पाउंड-फीट टॉर्क बनाता था, और उस मिल को सक्रिय रेव मिलान के साथ सात-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। दिलचस्प बात यह है कि ‘वेट’ में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बढ़ने का प्रमाण देते हुए, ब्रोशर में वैकल्पिक 8-स्पीड पैडल-शिफ्टेड ऑटोमैटिक के लिए केवल 0-60 समय का उल्लेख किया गया है – 3.7 सेकंड – और मैनुअल के लिए नहीं।

आगे, चलो अंदर चलें। यहां, ड्राइवर-केंद्रित 2LT कॉकपिट, कार्वेट को उसकी सीमा तक धकेलते समय आपको आरामदायक रखने में मदद करने के लिए पावर बोल्स्टर और काठ समायोजन के साथ गर्म/वेंटेड चमड़े की सामने की सीटों जैसे लक्जरी संकेतों के साथ स्वामित्व अनुभव को बढ़ाता है – जिसमें जिज्ञासु के लिए, इसके Z51 सस्पेंशन के साथ स्किड पैड पर 1 ग्राम से अधिक खींचने की क्षमता शामिल है। इंफोटेनमेंट पैकेज ऐप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो और 8-इंच टचस्क्रीन के साथ आने के लिए काफी ताज़ा है, हालांकि स्टिंग्रे की एकमात्र एडीएएस विशेषताएं मानक और वैकल्पिक रियर और फ्रंट कैमरे थीं।

शायद इससे भी अधिक उल्लेखनीय बात यह थी कि C7 कार्वेट को सफल बनाने में कितना कम पैसा खर्च हुआ। जीएम ने कार को विकसित करने के लिए मूल रूप से कुछ भी खर्च नहीं किया, वह कार के लिए $270 मिलियन के विकास बजट पर निर्भर था। निश्चित रूप से, यह आपके और मेरे लिए बहुत सारी नकदी है, लेकिन जनरल ने 2008 में चेवी क्रूज़ उत्पादन को अमेरिका में स्थानांतरित करने के लिए $500 मिलियन से अधिक का निवेश किया।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, तीन-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन पहली बार 1955 में कार्वेट विकल्प सूची में शामिल हुआ, लगभग उसी समय कार ने अपने पहले V8 का स्वागत किया। 265 घन इंच – लगभग 4.3 लीटर – विस्थापित करने वाले इंजन ने अश्वशक्ति में 195 टट्टूओं तक 25% की वृद्धि का आनंद लिया। ड्राइवरों को कुछ अतिरिक्त आनंद भी मिला, क्योंकि नई तीन-स्पीड/वी8 पावर ट्रेन अपने 0-60 रनों से दो सेकंड से अधिक कम हो गई और शीर्ष गति को 120 मील प्रति घंटे तक बढ़ा दिया। बाद में C1 के जीवनचक्र में, चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों का एक छोटा सा संस्करण तैयार किया गया।

इसने कार्वेट को और भी अधिक मैन्युअल रूप से संचालित मांसपेशियों की राह पर स्थापित किया, जिसमें C2 कार्वेट एक प्रमुख उदाहरण है। 1963 में 250-एचपी छोटे-ब्लॉक चेवी वी8 के साथ प्रीमियर हुई, यह कार इस पीढ़ी में तीन और चार-स्पीड मैनुअल के साथ-साथ विशेष चेवी पॉवरग्लाइड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध थी। तीसरी पीढ़ी का कार्वेट दो समान मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जारी रहा – और एक नया तीन-स्पीड पॉवरग्लाइड ऑटोमैटिक – और बाद वाले ने मैनुअल कार्वेट के अंत की शुरुआत को चिह्नित किया। C3 कार्वेट पहला था जिसमें ऑटोमैटिक्स मैनुअल से अधिक बिके थे (मैनुअल के साथ अनुपलब्ध C1 कार्वेट की गिनती नहीं), और 1982 के कलेक्टर संस्करण ने बिल्कुल भी DIY सेटअप की पेशकश नहीं की थी।

किसी भी कार्वेट के पास कभी भी फैक्ट्री में पांच-स्पीड मैनुअल नहीं था, लेकिन बाद में 1989 में जब C4s आए तो उनमें छह-स्पीड थी और 2014 में C7 में सात फॉरवर्ड स्पीड के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए एक कॉग जोड़ा गया। यह और भी ध्यान देने योग्य है कि आप ट्रेमेक से अपने C8 के लिए छह-स्पीड मैनुअल प्राप्त कर सकते हैं – आपको बस इसे स्वयं इंस्टॉल करना होगा।