पूर्व-टेस्ला इंजीनियर का कहना है कि ईवीएस ने गलत मोड़ ले लिया है, लॉन्गबो सोचता है कि कोई बेहतर तरीका है

कई आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, प्रगति का अर्थ अधिक हो गया है। अधिक बैटरी, अधिक स्क्रीन, अधिक ड्राइवर सहायता और अधिक वजन। लॉन्गबो उस मामले में इसे एक आवश्यकता या यहां तक ​​कि वांछनीय के रूप में नहीं देखता है।

कंपनी की स्थापना 2023 में टेस्ला और ल्यूसिड के दोनों दिग्गजों डैनियल डेवी और मार्क टैपस्कॉट द्वारा की गई थी, इसलिए उन्होंने पहली बार देखा है कि प्रेजेंटेशन स्लाइड छोड़ने के बाद ईवी अवधारणाएं कितनी महत्वाकांक्षी होती हैं। 2025 के अंत में, एक्स शोर के पूर्व सीईओ जेनी कीसू नेतृत्व टीम में शामिल हो गए, जिससे इलेक्ट्रिक समुद्री दुनिया का अनुभव मिश्रण में आ गया।

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कारस्कूप्स के साथ विशेष रूप से बात करते हुए, टैपस्कॉट ने पहले सिद्धांतों, हल्के डिजाइन और इस विचार की अस्वीकृति में निहित एक इंजीनियरिंग दर्शन को रेखांकित किया कि विद्युतीकरण से स्वचालित रूप से बड़े, तकनीकी-भारी वाहनों को बढ़ावा मिलना चाहिए।

क्या प्रत्येक ईवी को बिल्कुल नए सिरे से बनाने की आवश्यकता है?

जब टैपस्कॉट से पूछा गया कि क्या उद्योग की बदलती परिस्थितियों ने पुनर्विचार के लिए मजबूर किया है, तो उन्होंने कहा, “ईमानदारी से कहूं तो मुझे लगता है कि यह सिर्फ संकल्प को मजबूत करना है।” ऊर्ध्वाधर एकीकरण या अनुमानित भविष्य की प्रौद्योगिकियों का पीछा करने के बजाय, लॉन्गबो पहले से मौजूद सिद्ध घटकों का उपयोग करके एक स्पोर्ट्स कार बनाने पर केंद्रित है।

टैप्सकॉट ने हमें बताया कि टेस्ला के मूल सह-संस्थापकों में से एक के साथ बातचीत के माध्यम से उस मानसिकता को पहले ही मजबूत कर लिया गया था, हालांकि उन्होंने यह निर्दिष्ट नहीं किया कि कौन सा है। टेस्ला की स्थापना 2003 में मार्टिन एबरहार्ड और मार्क टारपेनिंग ने की थी। टैप्सकॉट ने कहा, “उन्होंने हमें एक तरह से समझाया… कि वे 15-20 साल पहले टेस्ला को ठीक इसी तरह बनाना चाहते थे।” उस समय, आपूर्ति शृंखला बिल्कुल तैयार नहीं थी। आज यह है।

शुरू से ही मोटरों या फ़ैक्टरियों के निर्माण में संसाधन लगाने के बजाय, लॉन्गबो जानबूझकर लाखों मील के सत्यापन वाले घटकों की सोर्सिंग कर रहा है। “बहुत सारे आपूर्तिकर्ता अविश्वसनीय उत्पाद बना रहे हैं जिनका हम लाभ उठा सकते हैं,” उन्होंने समझाया। “उद्योग जो कर रहा है उसमें हमारी मदद कर रहा है।”

भौतिकी प्रथम, सदैव

टैपस्कॉट का कहना है कि कंपनी बनाते समय लॉन्गबो को बहुत कुछ “अनसीखा” करने की आवश्यकता नहीं थी, इसका मुख्य कारण यह था कि इसके संस्थापक पारंपरिक ओईएम नौकरशाही के बजाय मोटरस्पोर्ट, स्टार्टअप और कंसल्टेंसी कार्य से आए थे। उन्होंने जो अपनाया और लगातार उसी पर लौटते रहे, वह भौतिकी-आधारित सोच है।

उन्होंने कहा, “हम हमेशा उसी पर लौटते हैं, जो हर बार ‘क्यों’ होता है।” “यह हमेशा ‘यह क्यों, ठीक है, वह क्यों’ होता है, जब तक कि हम उस भौतिकी के प्रथम-सिद्धांत कारण तक नहीं पहुंच जाते। और अक्सर, कोई कारण नहीं होता है – यह सिर्फ एक विकल्प होता है।” इसका स्पष्ट उदाहरण लॉन्गबो की बैटरी वास्तुकला है। कई मामलों और माउंट के अंदर कोशिकाओं की परत लगाने के बजाय, कंपनी ने सवाल उठाया कि क्या वे परतें वास्तव में आवश्यक थीं।

टैपस्कॉट ने बताया, “कोशिकाएं एक मामले में जाती हैं। वह मामला दूसरे मामले में होता है। और फिर यह वाहन में चला जाता है, जो एक और मामला है।” “तो आपके पास अनावश्यक वजन और आयतन की ये अतिरिक्त परतें होंगी।”

लॉन्गबो का कहना है कि उन परतों को हटाकर और बैटरी संरचना को सीधे चेसिस में एकीकृत करके, इसने महत्वपूर्ण कठोरता हासिल की है। टैपस्कॉट के अनुसार, परिणामी संरचना “लोटस चेसिस से कम से कम दोगुनी कठोर” है, जिसे अक्सर हल्के एल्यूमीनियम स्पोर्ट्स कारों के लिए एक बेंचमार्क के रूप में उद्धृत किया जाता है।

इन-व्हील मोटर्स पर हवा साफ़ करना

लॉन्गबो की सीईएस उपस्थिति ने इन-व्हील मोटर्स के बारे में काफी चर्चा छेड़ दी। ब्रांड ने 900 अश्वशक्ति के संभावित उत्पादन के बारे में बताया, लेकिन इसने हमें आश्चर्यचकित कर दिया कि ये मोटरें अनस्प्रंग द्रव्यमान को कैसे प्रभावित करेंगी। टैप्सकॉट ने तुरंत यह स्पष्ट किया कि जो दिखाया गया था वह एक प्रदर्शन था, उत्पादन विनिर्देश नहीं।

उन्होंने कहा, “हमने सीईएस में जो वाहन दिखाया… वह वास्तव में एक प्रदर्शन था।” लक्ष्य अंतिम ड्राइवट्रेन का पूर्वावलोकन करने के बजाय अंतर्निहित चेसिस के लचीलेपन को उजागर करना था। उत्पादन के लिए, लॉन्गबो उसी पर काम कर रहा है जिसे टैपस्कॉट ने वाहन के भीतर लगी “खूबसूरती से इंजीनियर की गई, छोटी घड़ीसाज़ की मोटर” के रूप में वर्णित किया है। फिर भी, वह हब मोटर्स में दीर्घकालिक संभावनाएं देखते हैं, खासकर प्रौद्योगिकी के परिपक्व होने पर।

उन्होंने कहा, “इन-व्हील मोटर्स पर विकास कार्य किया जाना है।” “हमें लगता है कि उनके लिए निश्चित रूप से एक भविष्य है… क्योंकि यह आपको वाहन के भीतर बहुत अधिक अवसर देता है।” तो अभी के लिए, हब मोटर्स में एक पिन लगाएं, लेकिन उन्हें न भूलें। वे भविष्य के लॉन्गबो उत्पाद में वापस आ सकते हैं।

एक दैनिक अनुशासन के रूप में वजन घटाना

पूछें कि वज़न सबसे अधिक अनिच्छा से कहाँ खर्च किया गया था, और टैपस्कॉट एक भी घटक की ओर इशारा नहीं करता है। इसके बजाय, वह एक आंतरिक दर्शन का वर्णन करता है जो हर निर्णय को नियंत्रित करता है। उन्होंने कहा, “हमारे इंजीनियरों को दो काम दिए गए हैं।” “हर दिन, वे जो कुछ भी डिज़ाइन कर रहे हैं उसमें से उन्हें कम से कम एक ग्राम खोना पड़ता है। और दूसरी बात यह है कि वे जो सबसे अच्छा डिज़ाइन कर सकते हैं वह कोई डिज़ाइन नहीं है।”

यह लोकाचार कॉलिन चैपमैन से काफी हद तक उधार लिया गया है, जिनके प्रभाव को टैपस्कॉट स्वतंत्र रूप से स्वीकार करता है। फिर भी, लॉन्गबो हर कीमत पर अतिसूक्ष्मवाद का अनुसरण नहीं कर रहा है। भौतिक शिफ्टर जैसे कुछ तत्व विशुद्ध रूप से अनुभव को बढ़ाने के लिए मौजूद हैं। उन्होंने कहा, “कुछ चीजें हैं जो हम जोड़ रहे हैं…नाटकीयता के लिए।” “ग्राहक का आनंद महत्वपूर्ण है।”

एडिटिव विनिर्माण और एक अलग उत्पादन मॉडल

लॉन्गबो के दृष्टिकोण के सबसे कम-रडार पहलुओं में से एक यह हो सकता है कि यह प्रोटोटाइप से परे एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग का उपयोग कैसे कर रहा है। टैपस्कॉट ने कहा, “फिलहाल, हम जिन विकास प्रोटोटाइप कारों का उत्पादन कर रहे हैं उनमें से अधिकांश बाहरी हिस्से पर पूरी तरह से 3डी मुद्रित हैं,” यह देखते हुए कि यह विकास के दौरान तेजी से पुनरावृत्ति को कैसे सक्षम बनाता है।

आगे देखते हुए, वह देखता है कि एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग बदल रही है कि कैसे कम मात्रा वाली कारों का समर्थन और अनुकूलन किया जाता है। विभिन्न बाजारों में बॉडी पैनलों से भरे गोदामों को बनाए रखने के बजाय, मांग पर भागों को स्थानीय स्तर पर मुद्रित किया जा सकता है।

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उन्होंने कहा, “वास्तव में आपके पास सिर्फ एक प्रिंटर हो सकता है जो उस देश में उस हिस्से को बिना किसी देरी के तुरंत प्रिंट कर सकता है।” वही दृष्टिकोण आम तौर पर कस्टम कार्यक्रमों से जुड़ी लागत के बिना वैयक्तिकरण को भी सक्षम कर सकता है। टैपस्कॉट ने कहा, “यह आपके लिए पूरी तरह से वैयक्तिकृत हो सकता है।” “यह कुछ ऐसा है जिसे उत्पादन ऑटोमोटिव में उतना खोजा नहीं गया है।”

एक ईवी जो ड्राइवर को सबसे पहले रखती है

अंततः, लॉन्गबो का संदेश यह है कि विद्युतीकरण के लिए ड्राइवर की व्यस्तता को मिटाना ज़रूरी नहीं है। टैपस्कॉट ने कहा, “ईवी पावरट्रेन का मतलब सभी अतिरिक्त कैमरों और वजन और बाकी सभी चीजों के साथ डी-सेगमेंट एसयूवी नहीं है।” “वे दो चीजें अलग हैं।”

लॉन्गबो चाहता है कि उसकी कार एक उपकरण बने – शक्तिशाली, सटीक और फायदेमंद – लेकिन केवल तभी जब उसे एक व्यस्त ड्राइवर के साथ जोड़ा जाए। या, जैसा कि टैप्सकॉट ने कहा, कंपनी के अपने नाम से उधार लेते हुए: हथियार मायने रखता है, लेकिन तीरंदाज अधिक मायने रखता है। आधुनिक ईवी को अक्सर उनके तकनीकी-भारी दृष्टिकोण से परिभाषित किया जाता है, लेकिन यह सीधे तौर पर पूरी तरह से भारी होने की ओर ले जाता है। वसा को कम करने के लिए लॉन्गबो का दृष्टिकोण बाज़ार में इसकी सबसे तेज़ धार हो सकता है।