मल्टी मिलियन डॉलर डेटोना SP3 को पुन: डिज़ाइन किए गए निकास प्रणाली से शक्ति मिलती है जो अभी भी स्टॉक टेलपाइप का उपयोग करती है
- नोविटेक ने सीमित-उत्पादन वाली फेरारी डेटोना SP3 को ट्यून किया है।
- नया V12 एग्जॉस्ट शक्ति और वैकल्पिक सोना चढ़ाना जोड़ता है।
- फ़ैक्टरी बॉडीवर्क रहता है, लेकिन कार वोसेन पहियों पर चलती है।
फेरारी आइकोना श्रृंखला मारानेलो को छोड़ने वाली अब तक की कुछ सबसे विशिष्ट मशीनों का प्रतिनिधित्व करती है। यह अपने सबसे उदासीन और सबसे आनंददायक ब्रांड है। फिर भी, ट्यूनिंग की दुनिया में दुर्लभताओं को भी अवसर के रूप में देखा जाता है। नोविटेक ने फेरारी डेटोना SP3 की गढ़ी हुई रेखाओं को देखा और निष्कर्ष निकाला कि इसमें भी सुधार किया जा सकता है, कम से कम उनकी नज़र में।
सीमित-उत्पादन वाली हाइपरकार पहले से ही फेरारी के लाइनअप में सबसे शक्तिशाली नैचुरली-एस्पिरेटेड V12 रखती है, जो 829 hp (618 kW / 840 PS) का उत्पादन करती है। नोविटेक के लिए, वह एक शुरुआती बिंदु था। एक पुन: काम किया गया उच्च-प्रदर्शन निकास सिस्टम 28 एचपी (21 किलोवाट) तक आउटपुट बढ़ाता है, जिससे कुल 868 एचपी (638 किलोवाट / 880 पीएस) हो जाता है।
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अतिरिक्त ग्रंट के अलावा, नया एग्जॉस्ट एक बेहतर साउंडट्रैक का वादा करता है, हालांकि मालिक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ध्वनि प्रबंधन प्रणाली के माध्यम से हमेशा टोन बदल सकते हैं। ट्यूनर के अनुसार, स्पेक्ट्रम “निश्चित रूप से सूक्ष्म” से लेकर रेस ट्रैक पर सुनाई देने वाले V12 के बहुत करीब तक होता है।
यदि आप पीछे की तरफ कोई बदलाव नहीं देखते हैं, तो इसका कारण यह है कि नया हार्डवेयर अभी भी मानक दोहरे टेलपाइप के माध्यम से निकलता है। दृश्य नाटक वही रहता है. हालांकि, पीछे के डेक के नीचे, सिस्टम थर्मल रूप से इंसुलेटेड है और गर्मी प्रबंधन में सुधार के लिए इसे 999 बढ़िया सोना-प्लेटिंग के साथ निर्दिष्ट किया जा सकता है।
फेरारी डिजाइनरों के लिए सम्मान
स्टाइल के मामले में, नोविटेक ने डेटोना SP3 के साथ संयम बरता। यहां कोई एन-लार्गो वाइडबॉडी परिवर्तन नहीं है। बहती हुई बॉडीवर्क अछूता रहता है, अतिरिक्त वायुगतिकीय तत्वों से मुक्त होता है।
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एकमात्र अंतर वोसेन द्वारा फोर्ज्ड सेंटर-लॉक व्हील्स का नया सेट है, जिसकी माप आगे की ओर 20 इंच और पीछे की ओर 21 इंच है। अन्य फेरारी बिल्ड के विपरीत, नोविटेक ने सस्पेंशन सेटअप में किसी भी बदलाव का उल्लेख नहीं किया है।
अंदर, अनुकूलन एक विकल्प बना हुआ है। ट्यूनर दो-सीट वाले केबिन को वस्तुतः चमड़े या अलकेन्टारा के किसी भी शेड में फिर से ट्रिम करने की पेशकश करता है। यह लचीलापन उन खरीदारों को पसंद आ सकता है जो कार की सराहना करते हैं लेकिन जरूरी नहीं कि मूल विशिष्टता।
एक महँगा इलाज
खरीदारों की बात करें तो, 2021 में मूल कीमत लगभग 2.3 मिलियन डॉलर थी, लेकिन फेरारी डेटोना SP3 अब द्वितीयक बाजार में काफी अधिक कीमत पर बिक रही है। मूल्यों के इस तरह चढ़ने के साथ, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि नोविटेक ने दृश्य संशोधनों में शामिल होने की इच्छा का विरोध किया।
पिछले साल, फेरारी ने मोंटेरे कार वीक के दौरान SP3 के 600वें और अंतिम उदाहरण को 26 मिलियन डॉलर में नीलाम किया था, जिसमें से सारी धनराशि दान में दी गई थी।
