आप एलएस लगभग किसी भी चीज़ की अदला-बदली कर सकते हैं। उत्साही लोगों ने जनरल के एलएस इंजनों में से एक को लगभग हर प्रकार की कार में भर दिया है जिसके बारे में आप सोच सकते हैं: वोक्सवैगन बीटल, पुरानी पोर्श, डेलोरियन और इनके बीच की सभी चीजें। यदि इसमें इंजन लगाने की जगह है, तो इस बात की अच्छी संभावना है कि कोई इसमें एलएस लगा सकता है। जाहिरा तौर पर, कुछ विमानन उत्साही लोग एलएस-स्वैपिंग विमान भी हैं और यह न केवल काम कर सकता है, बल्कि जब यह काम करता है तो यह अद्भुत लगता है।
अब, निश्चित रूप से, एलएस वी8 को हवाई जहाज में गिराना, उदाहरण के लिए, मिआटा में ऐसा करने की तुलना में थोड़ा मुश्किल है, खासकर जब से आप मिआटा भी खरीद सकते हैं जो पहले से ही एलएस-स्वैप किए जा चुके हैं। विमानों और कारों की इंजन आवश्यकताएं बहुत अलग होती हैं, इसलिए छोटे ब्लॉक अमेरिकी मांसपेशी के एक टुकड़े को आपको आकाश में ले जाने के लिए बहुत विशिष्ट संशोधनों की आवश्यकता होती है। इसके बावजूद, कई उत्साही लोगों को अभी भी लगता है कि यह काम करने लायक है, जैसे कि पायलट लेन बैक्सटर, जिन्होंने किटप्लेन उत्साही के अनुसार, एलएस3-स्वैप ने अपने होमबिल्ट वेलोसिटी एक्सएल हवाई जहाज की अदला-बदली की। लेकिन सामान्य विमान इंजन के बजाय एलएस का उपयोग क्यों करें?
एलएस इंजन को इतना बहुमुखी क्या बनाता है?
इतने सारे वाहन परियोजनाओं में एलएस इंजन का उपयोग किए जाने का एक मुख्य कारण उनका आकार है। जीएम के छोटे ब्लॉक एलएस वी8 इंजनों का परिवार शक्ति और दक्षता के साथ कॉम्पैक्ट आयामों के संयोजन के लिए प्रसिद्ध है।
विमान स्वैप में उपयोग किए जाने वाले सबसे आम एलएस इंजनों में से एक एलएस 3 है, क्योंकि यह अधिकांश खरीदारों की जरूरतों को पूरा करने के लिए विभिन्न प्रकार के कॉन्फ़िगरेशन में आता है और काफी किफायती है। मानक LS3 एक 6.2-लीटर V8 है जो 5,900 आरपीएम पर 430 हॉर्स पावर बनाता है, लेकिन जीएम उच्च रेव्स, फ्लैट टॉर्क कर्व्स या उच्च पावर आउटपुट के लिए पांच अन्य क्रेट इंजन कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करता है। हालाँकि उनमें से कोई भी एप्लिकेशन आवश्यक रूप से हवाई जहाज के लिए काम नहीं करता है, बिल्डर अपनी आवश्यकताओं के लिए कौन सा एप्लिकेशन सबसे उपयुक्त चुन सकते हैं और फिर इसे वहां से संशोधित कर सकते हैं।
चूंकि जीएम ने लगभग एक अरब एलएस इंजन बनाए हैं, इसलिए पार्ट्स हर जगह उपलब्ध हैं। यदि आपको इंजन में गड़बड़ी के कारण आपातकालीन लैंडिंग करने की आवश्यकता है, तो जहां आप उतरते हैं उससे पैदल दूरी के भीतर संभवतः एक ऑटोज़ोन है जिसमें आपके लिए आवश्यक भाग मौजूद है। बैक्सटर के एलएस-स्वैप्ड वेलोसिटी के मामले में, वह जीएम के सिलेंडर निष्क्रियकरण प्रणाली का भी उपयोग करता है और वास्तव में अपने इंजन को दो अलग-अलग इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों के साथ दो वी4 के रूप में चलाता है। इसलिए यदि एक या दो सिलेंडरों या वाल्वों में कोई समस्या है, तो वह वास्तव में इंजन का आधा हिस्सा बंद कर सकता है और दूसरे आधे हिस्से का उपयोग उसे सुरक्षित रूप से जमीन पर लाने के लिए कर सकता है।
हालाँकि, इंजनों का LS परिवार सिद्ध, टिकाऊ और विश्वसनीय है। यही कारण है कि एडवेंचर एविएशन वेस्ट एलएलसी जैसी कंपनियां एलएस3 में इतनी आश्वस्त हैं कि उन्होंने एक इंजन स्वैप किट बनाई। यह किट $62,995 में सस्ती नहीं है, लेकिन यह प्लग-एंड-प्ले किट होने का दावा करती है, जो आपके एयरफ्रेम पर बोल्ट लगाने के लिए तैयार है।
विमान एलएस इंजनों को किस प्रकार के संशोधनों की आवश्यकता है?
हवाई जहाज में काम करने के लिए आपको एलएस को बहुत अधिक संशोधित करने की आवश्यकता नहीं है, भले ही आपको ऐसा करना पड़े। क्लीटस मैकफ़ारलैंड के एक वीडियो में, एक RV7 किट विमान के मालिक ने अपने मूल Lycoming चार-सिलेंडर इंजन को LS1 V8 के लिए बदल दिया और यह एक बहुत ही सीधा इंजन स्वैप है। मुख्य संशोधनों में 70 पाउंड वजन कम करने के लिए इसके स्टॉक एयर कंडीशनिंग सिस्टम को हटाना और एक गियर रिडक्शन बॉक्स को शामिल करना शामिल था।
उत्तरार्द्ध सभी एलएस हवाई जहाज स्वैप के लिए आवश्यक है, क्योंकि प्रोपेलर को 6,000-प्लस-आरपीएमएस पर स्पिन नहीं करना चाहिए जो इंजन स्पिन कर सकता है। इसलिए प्रोपेलर रिडक्शन इकाइयां, जो अनिवार्य रूप से गियर रिडक्शन बॉक्स हैं, इंजन के फ्लाईव्हील और प्रोपेलर के बीच लगाई जाती हैं, ताकि प्रोप की गति को लगभग 2,500 से 2,700 आरपीएम से अधिक न किया जा सके। इंजन की गति भी लगभग 4,500 आरपीएम के आसपास रखी गई है, जिसमें क्रूज़िंग आरपीएम लगभग 3,000 है।
बैक्सटर के मामले में, उनके पुशर प्लेन-स्टाइल (पीछे की तरफ प्रोप) वेलोसिटी एक्सएल के साथ, कूलिंग, एयरफ्लो और दक्षता में सुधार के लिए और अधिक संशोधनों की आवश्यकता थी। हालाँकि यह काफी मेहनत का काम था, लेकिन अब यह इसके लायक लगता है कि उसे कुछ ऐसा उड़ाने का मौका मिला जो द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमान जैसा लगता है।
क्या इसका मतलब यह है कि प्रत्येक निजी विमान मालिक को तुरंत अपने इंजन को एलएस वी8 से बदलने के लिए तैयार हो जाना चाहिए? नहीं, ऐसा नहीं है. विमान के इंजन विशेष रूप से उच्च ऊंचाई पर निरंतर उड़ान के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। जबकि एलएस इंजन विश्वसनीय हैं, वे मूल रूप से ऑटोमोटिव उपयोग के अलावा किसी अन्य चीज़ के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे।
इसलिए एलएस-स्वैप को सुरक्षित और भरोसेमंद बनाने के लिए बहुत उच्च गुणवत्ता वाले संशोधनों के साथ-साथ अनुभवी यांत्रिकी और इंजीनियरिंग आवश्यक हैं। लेकिन जब पेशेवर इंजीनियर बनाते हैं और इंजन को सही ढंग से स्थापित करते हैं, तो एलएस-स्वैप वाले विमान अद्भुत हो सकते हैं और आकाश में उड़ने वाले कार्वेट की तरह ध्वनि कर सकते हैं।
